近日，上汽集團釋出的2023年業績報告顯示，上汽大衆2023年營業收入1402.7億元，淨利潤31.3億元，同比少了55億元，下降達64.12%。
上汽大衆2023年的日子顯然并不好過。上汽大衆為什麼會出現淨利潤暴跌呢？
我們來看2023年全年上汽大衆的銷量表現，2023年，上汽大衆銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。
盡管官方的宣傳話術中，新能源車型銷量突破13萬輛，同比增長32%，但并不能掩蓋其整體銷量同比下滑的現實。
銷量下滑，業績就得承壓。很明顯上汽大衆銷量下滑，導緻了淨利潤暴跌。尤其是和一汽-大衆同期銷量相比，兩者差距已經越來越大。
乘聯會資料顯示，2023年同期一汽大衆批發量為184.7萬餘輛，同比增長2.6%，一降一漲之間，上汽大衆和一汽大衆的差距也更為明顯。
乘聯會2023年批發銷量排行榜顯示2023年上汽大衆已經跌出前五位，位居第六，而一汽大衆仍是第二位，兩者之差距可謂明顯。
在過往的幾十年，上汽大衆作為大衆在國内投放的第一家合資品牌，可謂是享盡了“天時地利人和”。
尤其是老桑塔納、帕薩特、途觀等幾款功勳車型的存在，讓上汽大衆在銷量等層面獲得了非常明顯的加成。
直到一汽大衆開始全面引進SUV車型，以及奧迪品牌的銷量加持，一汽大衆和上汽大衆的座次開始互換了。
經曆2018年的巅峰之後，上汽大衆銷量在逐年降低，自2019年開始，上汽大衆年度零售量也已經連續5年下滑。
銷量下滑的本質還是上汽大衆自身的問題。2019年底的帕薩特事件，直接将上汽大衆打入冷宮，直到現在上汽大衆都還未走出陰霾。
實際上，讓帕薩特創下中保研碰撞測試最差紀錄的原因，還是上汽大衆偷工減料的結果。除了帕薩特外，上汽大衆旗下多款明星車型也存在減配。
有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎麼忽悠消費者的，今天消費者就會怎麼抛棄你”。
上汽大衆雖然導入了新能源車型ID系列，但是，初期銷量較低，目前終端加大了優惠力度，銷量提升了，但淨利潤受到較大影響。
面對國内新能源車市場的白刃戰，上汽大衆除了降價，似乎沒有别的招數。但降價是把雙刃劍，一不小心就會傷了自己。
ID.3 雖然多個月銷量過萬，不過賣得越多賠的也越多，可以說是，賠本賺吆喝——落個買賣人。
上汽大衆總經理賈健旭曾透露，大衆ID.3仍處于虧損狀态，降價前，每賣出一台車将虧損2.7萬元，降價後每輛車的虧損超過了4萬。
2023 年上汽大衆為了保規模，采取“以價換量”的政策，導緻單車價格從 2022 年的 12.47 萬元下降至 2023 年的 11.55 萬元。
再說幾句
近幾年，上汽大衆品牌的口碑下滑和層出不窮的品質問題，在某種程度上導緻消費者“用腳投票”。
尤其是自主品牌快速崛起，上汽大衆在成本效益方面完全被超越，而因為備受質疑的口碑和品質，上汽大衆品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。