4月8日，有傳聞稱，高合汽車與阿維塔已經達成了合作協定，并且高合汽車計劃在本月恢複生産活動。
據内部人士說，雙方正在就收購細節深入談判，對于達成協定保持樂觀。在沒有達成最終協定之前，這一談判仍然可能以失敗告終。
高合汽車的銷量并不高，年銷量從沒超過5000輛，品牌認知度不高；此外，高合汽車的債務問題可能也會影響交易達成。
此前，高合汽車因為經營問題陷入困境，并且在汽車圈引起了不小的關注。從春節開工第一天宣布停工停産以來，目前已停擺50餘天。
高合CEO丁磊曾透露，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，包括收購或者投資。
2月28日，高合汽車CEO丁磊通路了長安汽車，據高合内部人士确認，這次通路和試駕活動是真實的，并且雙方高層進行了友好的交流。
随後，網絡上傳言稱長安汽車正在考慮購買高合汽車51%的股權，并宣稱談判已取得進展。
據稱，長安汽車将提供資金支援，同時吸引沙特等其他投資方參與，以推動高合汽車業務的發展。
對此，長安汽車董事長朱華榮在回答媒體提問時表示，雙方正在談判中，但距離達成最終協定還有一段距離。
高合汽車成立之時便主攻豪華市場，曾長期是唯一一家産品售價在60萬—80萬元區間的“新勢力”品牌，也曾有着“中國最貴電車”标簽。
因高端定位和高昂售價導緻其銷量較少，品牌知名度相對較低。
高合汽車創始人丁磊曾在上汽集團工作過，或許是傳統車企的工作經曆讓他沒有太重視自研，主要的産品模式依然是頭部供應商整合為主。
和其他新勢力品牌一樣，在銷量表現不佳的情況下公司要維持運作主要依賴外部融資，一旦融資出現了問題，就很有可能導緻企業休克。
一年賣出二三十萬台的新能源車企日子尚不好過，更不用說年銷量隻有5000台不到的高合了。
一位高合汽車前員工說，高合汽車的裁員持續到二月底，目前已經處于生産停滞、銷售停滞的狀态，還存在拖欠員工薪資、供應商貨款的情況。
高合曾有計劃登陸港股和美股，但因為各種原因擱置。而國内尚存的頭部新勢力“蔚小理”，則是早早登陸了美股，成為了他們對外融資的重要籌碼。
再說幾句
目前新勢力的營運模式存在極高的風險，遲遲無法扭轉為盈和實作正向循環，那麼達摩利斯克之劍就會一直懸在頭上。
回顧這兩年，高合并非第一個遭遇經營困境的車企，像威馬、像愛馳，這些品牌早就在不聲不響中退出了曆史舞台，隻留下一地雞毛。
汽車制造業作為一項重資産行業，一旦停産将會引發一系列負面影響，企業想要重新啟動生産将面臨巨大困難。