今年年初，各大汽車廠商幹勁十足，紛紛放出了新車型。
其中全新極氪001憑借僅需2.02秒的零百加速，成為地表最強純電車型，首月大定超過三萬台。
之是以能實作這麼快的加速度，電驅系統的作用功不可沒，極氪001搭載的正是全球首個量産的四電機分布式電驅。
随着近幾年新能源車的發展，國内的電驅系統已經實作了一次又一次的技術突破。今天我們就來聊聊電驅系統是怎麼一回事。
電機、控制器技術全面開花，多合一系統已成主流趨勢
電驅系統可以說是電動汽車的“心髒”，一般由電機、控制器和減速器組成，它負責将電能轉換為機械能，提供汽車的前進動力，同時也對新能源汽車的性能如動力性、經濟性等施以重大影響。
從整個電驅系統看，電驅系統經曆了從分立式到功能內建化，再到機電一體化發展過程，随着新能源汽車對輕量化、降成本和空間利用效率的要求越來越高，電驅系統內建化産品成為行業發展趨勢。
目前三合一電驅系統是市場主流産品，此外還有廠商将“大三電”和“小三電”（車載充電機、DC-DC轉換器和高壓配電單元）結合，推出七合一、八合一等電驅系統，實作了技術的又一次疊代更新。
像比亞迪元plus八合一，将DC-DC、MCU、電機、減速器等八大部件內建在一起，系統綜合效率高達89％，相同功率下體積減小20％，重量降低15％。除此之外，華為、上汽等也陸續推出七合一電驅系統。
高內建度的電驅系統使得新能源車的空間使用率的得到極大提高，還降低整體生産成本，提高電驅系統整體功率密度，有利于增強新能源車的續航性能及價格競争力。
電驅系統在新能源車成本的占比大約在10%-20%左右，而在整個電驅系統中，電機和控制器的成本占比偏大，分别占到27%和60%，減速器占比相對較小。
随着新能源車價格戰的愈演愈烈，市場對電驅系統的成本控制和性能提升提出了更高的要求。根據電驅系統各部分的成本占比，電機和控制器成為降本增效的關鍵突破口。
電機方面，扁線電機逐漸成為主流，2023年滲透率達到了60.8%，相比于傳統的圓線電機，大幅提高了功率密度，總銅耗明顯減少，使得有效材料成本降低了8-12%，性能優勢更加明顯。
此外，油冷技術的發展和扁線電機的運用相得益彰，解決了扁線電機在散熱方面的痛點。
控制器方面，随着電驅系統功率密度的不斷提高，碳化矽功率器件的運用逐漸成為市場共識。在相同電壓情況下，碳化矽器件重量更輕，導通電阻更低，能量損失更小，能有效提高新能源車的續航能力并縮短充電時間。
市場空間逐漸打開，頭部勢力優勢明顯
随着新車型的大量上市，價格戰導緻新能源車價格持續下探，2023年國内新能源車銷量達到724.9萬輛，同比增長38%，同年新能源乘用車電驅系統全年累計搭載量830萬台，同比上漲44.15%。其中三合一電驅系統全年累計搭載量545.44萬台，同比上漲51%。
由于電驅系統市場在資金和技術方面都有着很高的準入門檻，一個項目的研發投入就能達到幾十億甚至上百億的規模，使得市場内的大部分份額都被一小部分頭部企業占據，像比亞迪、特斯拉等。其他份額則由一些專業第三方供應商占據，如方正電機、巨一科技。
2023年，比亞迪、特斯拉和聯合電子在電驅系統市場領先，累計份額48.39%。前十電驅系統企業市場佔有率超過78.8%。
一般而言，整車廠中高端車型對産品性能等要求較高，更加傾向于自産自用，如特斯拉、比亞迪等車企B、C級車主要采取自供模式。
而第三方擁有多平台解決方案，控制成本能力較強，對于一些小廠商來說自産成本效益并不高，是以第三方在中低端市場上市占率較高。而随着整車廠車型增多，未來或将會下放更多中低端車型給第三方，第三方企業有望獲得更多訂單。
産業鍊整體受原材料供應影響大，中遊企業技術和資金壁壘高
電驅系統産業鍊上遊為原材料供應商和零部件供應商。其中原材料的成本最多能占到總成本的60%。
其中永磁材料作為電機轉子的核心原材料，是電機功率密度的決定性因素，并且中國稀土儲量為全球第一，這為永磁材料的供應提供良好基礎。
原材料供應商代表有金力永磁、正海磁材等，定子、轉子等零部件制造商代表有浙江寶捷、旭升股份、中科三環等。
産業鍊中遊為電驅動系統總成供應商，主要由整車廠和第三方制造商構成。由于電驅系統供應商對下遊新能源汽車廠商沒有議價能力，是以對上遊原材料的價格敏感度極高。
同時，中遊企業對系統的研發投入較高，在技術上競争上較為激烈，是以資金雄厚的頭部企業優勢明顯。
整車廠代表有比亞迪、特斯拉等，第三方制造商代表有巨一科技、精進電動、方正電機等。
産業鍊下遊為新能源車生産商，如乘用車和商用車。很多電車廠商如比亞迪、特斯拉和宇通客車等，已經實作了電驅系統的自産自用。
在衆多第三方制造商中，彙川技術憑借自身的産能和技術優勢站穩了第一的位置。
在2023年排名前五的電控企業中，彙川技術以84.8萬個的出貨量位居第二，僅次于比亞迪的弗迪動力，同比增長113.1%，市占率達到10.2%，行業地位進一步得到提升。
2023年，彙川技術實作總營收304.2億元，同比增長32.21%。同年實作50.02億營業利潤，同比增長11.92%，業績增長主要受下遊客戶小鵬、理想銷量上升的影響。
彙川技術一直走在在高性能電驅系統的道路上，近些年陸續推出高速電機和800V電驅兩大核心産品。
目前市面上已量産的電驅系統，轉速在2萬轉及以上的電機有四家，彙川技術就是之一，配套車型為合創V09。而在去年末，彙川技術還參與了小米超級電機V6s的研發。
其生産的800V電驅也赢得了衆多廠商的青睐，像小鵬全新800V XPower電驅總成采用的逆變器就來自于彙川技術。
此電驅總成采用8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC先進封裝技術、超低粘度及主動潤滑控制技術等，使電機最高效率達97.5%，電驅系統綜合工況效率達92%。
除了國内，彙川還采取了出海戰略，不僅長期對歐洲車企如大衆、捷豹路虎、沃爾沃提供電驅系統供應，還跟随國内車企開拓國外市場，比如奇瑞、長城等。
總的來說，電驅系統的市場需求随着中高端新能源車的更新發展得到了縱深方向的拓展，市場也期待着電驅系統新技術的出現以引領新能源車走向更高性能的未來。
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