知瞭汽車/正琦
硬派越野SUV既是一個小衆的車型，又是一個外國品牌長期霸占的市場領域。然而，打開1-2月硬派越野上險量榜單卻可以發現，國産已經在這一領域完成了彎道超車。
1.坦克300地位穩固，豹5異軍突起
從1-2月的上險量來看，坦克300的成績仍然十分穩定，兩個月一共11613輛的成績比第二名豹5多出了四千多輛。
而豹5雖然屈居亞軍，但在新能源硬派SUV中沒有其他車型是這款車的對手。豹5以7346的上險量力壓身後的坦克400新能源與坦克500新能源。
不過，擁有多款車型的長城汽車在越野領域依舊強勢，哈弗H5也以1819的上險量位居第九位。同時，老牌國産越野廠北汽出品的BJ40和BJ60兩款車型也進入了榜單前十。
坦克系列與豹5的成績也許并不令人驚訝，畢竟這幾款車的市場口碑與成本效益還是很不錯的。而在高端硬派越野上，國産車型在這兩個月的進步更為明顯。
2.百萬仰望碾壓酷路澤大G，國産硬派越野開辟新路
曾經中國的高端越野市場幾乎被蘭德酷路澤、奔馳大G、路虎衛士等車型壟斷。仰望U8在1-2月的越野上險量高達2429輛，不僅超越蘭德酷路澤2173輛的成績，更是比奔馳大G 981輛的上險量高出一倍多。
而且仰望U8是一款售價高達109.8萬的車型，此前很少有國産車這個售價區間中獲得優秀的銷量。
毫無疑問，仰望U8、方程豹與坦克系列為國産硬派越野開辟了一條新路。但是這條以混動新能源為主要特色的越野路線也不一定會一帆風順。
3.硬核、家用如何取舍，混動系統可靠性是關鍵
混動越野最大的優勢無疑在于可油可電，讓很多心疼油耗的車主可以在城市放心大膽地開。
但是混動系統在越野中的可靠性仍有待實踐的檢驗。無論是長城的Hi4-T，還是比亞迪的DM-o都是上市不久的混動系統。在越野中，這種系統會通過晶片控制發動機與電機的動力配置設定。而越野場景的變化過多，很難保證晶片的計算一定不會出問題。
是以，比亞迪在仰望U8上采用增程式動力可能就是考慮到DM-o系統實戰經驗太少，很有可能帶來一定的品控問題。
同時，豹5等新能源越野還有“不夠硬核”的特點。由于向家用傾斜，豹5并沒有采用整體橋後懸挂，而是用上了獨立懸挂。
當然，這種家用與越野兼顧的設計也并不是廠家不想“硬核”，更可能是針對目前中國市場的需求而設計。畢竟，為了生活忙碌的中國人很少會有越野的閑情逸緻。大多數人買越野車也許隻是為了圓自己一個硬漢的夢。
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