五一”假期，津濰高鐵全體建設者忙施工，創新實作了橋面附屬設施與箱梁一體化架設，這是在全國高鐵建設中首次推廣。
記者在津濰高鐵站前七标利津段的建設現場看到，這裡在全線首次實作了橋面附屬設施與箱梁一體化架設，施工效率和品質都将得到大幅度提高。
在此之前，高速鐵路預制箱梁橋面附屬設施一般在箱梁架設後進行施工，存在現澆施工臨邊作業安全風險高、澆築施工品質不易保證、施工周期較長等缺陷。為了改變這一傳統工藝，擔任施工任務的中鐵四局技術團隊加緊攻關試驗，并于近期取得突破。中鐵四局津濰高鐵站前七标利津制梁場副場長劉志平：中鐵四局津濰高鐵站前七标制梁場通過一體架設式橋面附屬設施工藝試驗，有效解決傳統施工問題、提升施工效率與品質、降低“三牆”施工安全風險，為高速鐵路預制箱梁橋面附屬設施施工提供了更為規範、高效的解決方案，同時，也證明了橋面附屬一體架設在産品品質、施工安全、綜合功效等方面較現場澆築具有明顯的優勢，推廣前景廣闊。
津濰高鐵是全國“八縱八橫”、山東省“四橫六縱”鐵路網的重要一縱，線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.257公裡，設計速度350公裡/小時。項目建設周期60個月，計劃2027年建成通車。推進最快的站前七标全長18公裡，項目部通過現場推行“穿透式管理”，科學有序、安全優質推進項目建設，確定了各項管控措施到位和工程高速推進。