4月新能源銷量：比亞迪再登峰，小米首上榜

電動湃

2024-05-06 15:09釋出于上海電動湃官方賬号

北京車展，已在喧嚣之中沉寂。今年的流量，過分地集中于人，而忽視了車。有人憤懑，有人不解，但這就是市場競争的常态，我們首先要做的是“适應”，然後是“改變”。

5月之初，各家品牌陸續公布了4月新能源銷量。照例，我們與大家一同分析下4月汽車市場浮現出的新趨勢。

4月，汽車行業在等兩個信号：第一，就是北京車展，時隔四年，再度登場，重磅車型以及營銷子彈，都會安排在車展期間；第二，“以舊換新”的政策出爐，相關補貼應該會對汽車市場起到不錯的刺激作用。

具體看資料，比亞迪4月銷量為313245輛，同比增長49%，環比也有3.57%的增長幅度。維持在30萬輛以上，比亞迪徹底站穩腳跟了。1-4月，比亞迪累計銷量也來到了93.95萬輛，同比增長了23.24%。

春節之後，“榮耀版”車型的推出，起到了關鍵作用。“油比電低”，這個包裝詞直入使用者心智，價格戰的效果也立竿見影。

從4月車型銷量看，王朝網賣了158678輛，海洋網賣了139046輛。2個銷售網絡，各有暢銷的主力車型。在4月銷量破3萬輛的，就有6款，分别是秦系列51170輛、宋PLUS 43738輛、宋PRO+宋L 37122輛、海鷗34832輛、元34701輛，以及驅逐艦05 32800輛。

值得一提的是，驅逐艦05盤活了，與秦系列一起，拿下了8.4萬輛的銷量。宋家族是另外的支柱，包括了宋PLUS、宋Pro、宋L，合計也有8萬輛的銷量。

其他矩陣：騰勢4月銷量為11122輛，仰望4月銷量為952輛，方程豹4月銷量為2110輛。

2024年，算是騰勢、仰望、方程豹的産品大年。而且，他們待推出的産品，皆是表面上非主流的産品，但處處展現着設計自信。比如，獵裝造型的騰勢Z9GT、超級跑車方程豹SUPER 9、D級轎車仰望U7。

另有一條線在奔騰洶湧，也就是出海程序。4月，比亞迪乘用車出口41011輛，同比增長超1倍。

如果真要成為世界級車企，國内市場要穩紮穩打，國外市場更要持續破局，這是比亞迪的必由之路了。

新能源市場，一直是“一超多強”的局面。一超，指的就是比亞迪；而多強，之前過于紛繁複雜，如今開始沉澱，在小米拿到“最後一張門票”後，不會再有新的公司來造車，以及開辟新局面了。

而且，這個多強，也開始不再有明顯的“邊界感”。比如，之前會分為新勢力陣營、“車二代”陣營。其實，随着各家銷量的增長，以及更多車型的推出，新勢力與自主品牌之間，徹底交織在一起。

一方面，是因為“車二代”的産品逐漸被認可。諸多新的營銷方式，亦沒有壁壘，“車二代”同樣學得來；另一方面，新勢力們也該走出“新手村”了。“新勢力”這個稱呼，本來就有專屬光環，但之後會慢慢減弱，直到消失。

以新能源銷量榜單為例，放在同一個尺度下衡量，更合适，也更公平。

4月，鴻蒙智行全系傳遞29632輛。不再是問界孤懸，智界同樣開始貢獻銷量了。

自從華為與奇瑞消除了内部争端後，智界S7的傳遞資料爬升很快，4月傳遞了4546輛；新款問界M7傳遞了10896輛，剛剛過萬，勢頭有點減速；相對應的，問界M9的傳遞速度卻沖了上來，傳遞13391輛，畢竟，M9累計大定已經超7萬輛了。

另外，新款問界M5也在北京車展前上市了，最大的特點是，全系皆為華為智駕系統，24小時累計大定超4000輛；享界S9在北京車展首發亮相，其目标客戶或與問界M9有幾分相似，“老錢式的豪華”+“華為的背書”，6月即會上市。

目前，華為要做的，就是淡化“問界”，強調“鴻蒙智行”，由此為智界、享界等讓出市場空間，那就先從銷量榜單開始調整。

4月，理想汽車傳遞了25787輛。于外于内，基本判定，理想MEGA“馬失前蹄”了。同時，也向市場證明了一件事，“高端純電很難做”。

理想汽車很快做出了調整，無論是組織架構，還是市場重點，均将更多的籌碼留給改款的L9、L8、L7。同時，北京車展前，理想L6也上市了，入門價格更低，傳遞速度也會提高。

據最新的消息，這個“五一”，理想汽車的訂單成績相當不錯（或為4千張），創造了單日最好的成績。

4月，極氪汽車傳遞16089輛，同比增長99%，環比增長24%，創造了曆史新高。

作為“車二代”，極氪已經闖出名堂了，2024年又是産品大年，在銷量上應該會有不錯的回報。4月1日，極氪007增加了後驅增強版車型，相當于“增配不增價”，售價為20.99萬元，明顯沖着小米SU7而來。

北京車展上，極氪MIX的流量也非常大，無B柱、座椅可旋轉，主要是設計新奇，也算是一張底牌了。

4月，蔚來傳遞新車15620輛，一改前3個月的低迷狀态。目前，蔚來主要在做的有2件事：1、換電站和充電網絡是關鍵資源，由此，與諸多其他品牌達成“補能聯盟”；2、城區智能駕駛的競争再度提速，比的是落地，比的是量産。

零跑汽車，有些低調，但成績卻相當不錯。4月傳遞了15005輛，零跑C11和C10成為主力車型，合計傳遞破萬。C10深得“理想汽車”的精髓，增程動力，外加冰箱彩電大沙發，關鍵價格便宜，是以，一炮走紅。

下一款車，是零跑C16，為“2+2+2”的座椅布局，還發明了一個新名詞“MPSUV”，号稱“SUV的造型+MPV的舒适”，潛力也很大。

另兩家“車二代”，銷量也逐漸趨好。深藍汽車4月傳遞12744輛，S7和SL03發揮穩定。從北京車展透露的消息來看，長安馬自達的新能源車，将直接借用深藍的技術平台做開發，這也透露出了新的行業趨勢。

另外，接下來備受關注的是深藍G318，将會首發搭載深藍增程2.0技術，外觀相當吸引人，走硬派越野路線。

吉利銀河，4月銷量為12725輛。在4月下旬，吉利銀河混動系列加入“價格戰”，吉利銀河L6隻需9.98萬元起，吉利銀河L7降至11.37萬元起，在主流預算市場“開卷”。

在北京車展，吉利銀河也有關鍵産品亮出，官方稱之為“銀河星艦”SUV。同時，展示出一整套技術方案，比如11合1智能電驅、AI數字底盤、碳化矽混合動力。一句說評之，銀河可以卷價格，但它不想卷低端，往上突圍，仍是其“主航道”。

小鵬的問題仍然沒有徹底解決，4月傳遞9393輛，沒有破萬。不知道，新的品牌MONA會不會“白馬救主”？

哪吒4月傳遞9017輛，在最初的新勢力定義榜單中，排在末尾了。最近的轉機，或許在于高調的周鴻祎，也不知能否為哪吒拉來流量？

小米第一次上榜，4月共傳遞了7058輛。人人羨慕小米的流量，但人人又很難成為小米，因為它有一張牌，叫做“雷軍牌”。

在北京車展上，小米汽車公布了鎖單資料，截至4月24日，小米SU7鎖單量75723輛。之後的主要任務，即是擴大産能。有使用者反映，傳遞周期已經在縮短了。

另外，有消息傳出，小米已經布局了7款車型。其中，有3款是增程動力，對标理想L9、L8、L7，有1款純電SUV，對标特斯拉Model Y，有1款純電轎車，即小米SU7的轎車版，還有一款高性能産品，對标極氪001 FR。

聽上去很全、很美，但小米高管王化回應為“不實消息”。

4月新能源市場，最典型的2個結論：

1、新勢力不再有獨屬的邊界，正與自主品牌徹底攪在一起，也在公平地參與競争；

2、增程、插混的市場潛力已經被有力證明了，高端純電仍然很難做。

差不多了，造車的大門早就關閉了，剩下的，隻有“瘋狂大逃殺”。

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