如何看待問界M7追尾起火三人遇難官方四大回應！

蝈蝈一直都在家

2024-05-06 16:04釋出于廣東汽車領域創作者

回旋镖最終還是會回來啪啪打臉的~

唯一希望大家共同推動的是讓汽車營銷早日回歸到理性營銷本身！

不要在釋出會上滔滔不絕各種吹牛，瘋狂自嗨、聽懂掌聲；結果實際使用者使用時性能/體驗卻大打折扣！

不要在釋出會上基于營銷噱頭吸睛角度各種吹噓AEB工作範圍4~130km/h，結果實際115km/h真出事兒了，人命沒了的時候、啪啪打臉的時候又知道基于研發工程嚴謹性角度回歸理性，深感痛心！

問界具體回應就不細細的拆開說了。

多嘴說點自己基于這個事情之外的一些小感悟~

一、不要在釋出會上滔滔不絕各種吹牛，瘋狂自嗨、聽懂掌聲；結果實際使用者使用時性能/體驗卻大打折扣！

這年頭汽車營銷真的怪事兒頻出，汽車營銷已經進入過熱的狀态，比如：

√ 為了吸引眼球，總是容易誇大資料，誇張事實，為了争取個全球第一，争取個遙遙領先，比如AEB 120km/h刹停，130km/h可用，

√ 在一些小伎倆上，不停地進行各種心機格鬥，話語颠覆，設定各種字首詞就得說自己是全球第一，講故事的能力太多了，釋出會上把車吹上天，比如500萬以内最好的車，A+B+C字首下銷量第一bla bla

眼球是真的被你吸引到了，銷量也确實賣出去了，但實際體驗呢？釋出會上吹噓的有多少又能落地呢？又出了多少奇葩的車漆、事故、各類售後問題呢？一地雞毛！

二、不要在釋出會上基于營銷噱頭吸睛角度各種吹噓AEB工作範圍4~130km/h，結果實際115km/h真出事兒了，人命沒了的時候、啪啪打臉的時候又知道基于研發工程嚴謹性角度回歸理性，深感痛心！

問界M7出事故這事兒為何會引起社會廣泛的探讨和熱議？本質上還是因為營銷領域在AD領域的過度吹噓，并沒有基于研發工程嚴謹性角度、而是基于營銷噱頭吸睛角度各種的吹噓功能的強大，比如無腦吹噓120km/h刹停！

問界出事兒之後現在智界估計顫顫悠悠無比擔心中，回頭再看看餘大嘴在去年11月28日舉行的“智界S7及華為全場景釋出會上吹噓工作範圍從4~130km/h，比如23年11月的時候可以達到：

1、靜止車輛：華為AEB可實作120km/h的刹停時速（智駕版為120km/h），相比9月份的90km/h提升33%；

2、靜止行人：華為AEB可實作100km/h的刹停時速（智駕版為120km/h），相比9月份的90km/h提升11%；

3、在面對“側翻車/水馬”場景時，華為AEB可實作90km/h的刹停時速（智駕版為110km/h），相比9月份的80km/h提升12%。

如今消費者相信你的營銷說辭，這時候115km/h沒刹停啪啪打臉的時候，又回歸工程理性角度，說85km/h~

這時候再回頭看，你還敢這麼吹噓麼？當各路牛鬼蛇神都覺得自己吊打特斯拉，各種拉着model S、拉着model 3等等車型鞭屍的時候，實際AD性能表現，實際事故結果真的有人家那麼優秀麼？還是最終隻是paper work，吹牛不用上稅，不用承擔責任呢~

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