聞所未聞！滬一小區腳踏車位也裝地鎖，一鎖就是30年…
近年來
小區裡的電動自行車停放問題
一直備受關注
去年，市民張女士
在大甯路上的八方花苑小區
買了一套二手房
由于該小區建成于1995年前後
算是個老小區了，又地處市中心
在入住時，對非機動車停車難
就有了心理準備
不過，正式入住後
張女士還是有點看不懂
車位被上鎖 新業主無奈
小區裡有多處非機動車停車庫或停車棚，甚至在張女士家樓下就有一個小型的停車棚，還配有充電裝置，照理說停車挺友善的，但樓下這處停車棚卻被拉了鐵鍊、上了鎖……
此前隻聽說過
有些小區機動車車位緊張
居民為了搶車位裝地鎖、擺沙發
甚至提早站人
怎麼這個小區非機動車車位
也能"劃地為王"呢？
今天（5月6日）上午，坊記在八方花苑了解到，小區非機動車集中停放、充電的地方分收費和不收費兩種情況：
- 室内車庫，産權歸業委會所有，每輛電動自行車，每年要交500元管理費；
- 物業辦公室旁的這排公共停車棚，此外，在部分樓棟下還有幾個小型車棚，這些停車棚都不收管理費。
問題就出在樓棟下最友善的這些小車棚上，無一例外被人拉了鐵鍊、上了鎖，相當于固定的非機動車位。
張女士 求助者：
物業的答複——這公共區域是以前居民自己集資造的車棚，然後誰建造就能把它圍起來、加鎖。每一段路有不同的鎖，拍出來有好多好多鎖頭呢！
最搞笑的是我跟居委會反映，對方反問我，跟上家交易的時候，他怎麼沒有把建造車棚的發票給你？本來房産交易要求裡，也沒啥“車棚發票”需要移交。
現在的問題是公共區域、公攤面積是全體小區業主的，卻直接“劃地為王”。
事實果真如此嗎？
坊記輾轉找到最早入住的一位居民，據她說，這些小型車棚并不是居民擅自籌款建造的，而是當年開發商造好後，許諾配置設定給早期居民的，大家為此還支付過一筆費用。後來非機動車越停越多，為了互不幹擾，才将各自常停的位置上了鎖。
小區物業經理也證明了上述居民的說法，她表示，目前小區非機動車“固定車棚”的做法，是部分老業主和最初的開發商、物業間達成的約定，根深蒂固30年了，很難做通說服。
吳佩芳 八方花苑小區物業經理：
居民還是老思想，剛進來時是屬于他的，到現在近30年了，裝一把鎖友善，他們覺得開發商那時候答應他的。
小區的樓棟門口、室外公共過道
屬于公攤面積
即使30年前開發商有過承諾
甚至早期業主
為此還付過 一些費用
也不能“劃地為王”
變成私家的固定車位
車位緊張？排摸了解實情
八方花苑小區裡
非機動車的停車位總數究竟如何
真到了不鎖起來
就會沒地方停的地步嗎？
就在上個月，按照全市電動自行車安全治理攻堅行動統一部署，靜安等區已在轄區内全面開展了電動自行車排摸工作，主要排摸各社群電動車數量、充電方式、停放場所等 基本資訊。
八方花苑小區也開展了排摸，掌握了底數，對于非機動車停車位的真實情況，小區物業心裡已經有了一本賬。
八方花苑小區物業吳經理表示，經過排摸，小區的非機動車停車位目前是充足的，可容納210輛電動自行車同時充電，而目前小區内電動自行車的保有量，包括租戶的也隻有206輛；也就是說，居民并沒有必要“劃地為王”。
至于部分居民感覺停車位緊張，恐怕還是因為停車資源的分布比較分散造成的。
吳佩芳 八方花苑小區物業經理：
就是圖友善！覺得應該停在自家門口，不願意到裡面去，其實裡面很空的，他們不願意多走幾步。
為了解決這一曆史遺留的停車沖突，五一期間，屬地居委和物業又展開一番上門勸說，部分早期業主已被說動，隻是去除鎖鍊還有前提條件。
一位小區早期居民表示，隻要一視同仁，同意拆剪鎖鍊，自家電動車有地方停就行！對方同時擔心，今天沒鎖鍊條，兒子上班去後車位就有人停進來了，兒子晚上回來停不進來了。
對此，物業公司承諾，後續工作一定會跟上。
非機動車，尤其是電動自行車的
停放和規範充電
事關公衆居住安全
按照《上海市非機動車安全管理條例》第四章，停放與充電管理的規定：建立、改建、擴建住宅小區，應當按照有關标準，規劃和配套建設集中停放場所 及 充電設施。
電動自行車充電時應當確定安全，不得違反用電安全要求私拉電線和插座，為電動自行車的充電；也禁止在建築物首層門廳、共有走道、樓梯間、樓道等共有部位停放、充電。
前不久，上海釋出了《電動自行車集中充電和停放場所設計标準》，将于今年10月1日起正式實施，最近全市各區也都在社群開展電動自行車 排摸工作。
出台标準、摸清底數
目的就是為了消除隐患
希望八方花苑小區能早日
把居民私拉的鐵鍊拆除
也期待更多居民小區
能依照新标準、查找隐患
規範電動自行車集中充電和停放
預防和減少火災安全事故
保障公衆生命财産安全
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坊記 | 陳蓓兒
攝像 | 金狄
編輯 | 金瑩瑩、夏進
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