雖然全核動力超級航空平台的潛在短闆不少；但是出于長期戰略性的考量，不發展這類平台也是不行的。你不去發展，不主動去占領這個技術高地，就總會有人拿這類問題說事。畢竟全球大多數愚民，是隻看表象不看内涵的。而且從現實的純技術角度講，考慮到海外基地的長期缺乏；而且随着世界各地本土意識的普遍覺醒；再想獲得類似永久殖民地模式的海外自主基地，已經是幾乎不可能的事情。但是今後上百年，作為新興的世界級超強，在海外的綜合利益隻會更加龐大而不會輕易減少。是以更适合環球部署的主戰航空平台，以及與之配套的全能型新式艦艇，還有堪稱全移動綜合海外補給中心的超級補給艦，都必須同步發展。這期間就需要達到世界領先水準的非正常動力包的研發突破。
對某大國來說，當普通人意識到某種戰略需求已經近在眼前的情況下，在專業領域早就提前論證了20年以上；實際建造并測試相應系統的陸地試驗裝置，恐怕也已經運作了至少七八年甚至是10年了。是以當某些堪稱驚世駭俗的第4組超級平台開始實際開工的時刻，與之配套的動力核心，已經屬于拿來就用的狀态！除了有更大推進與發電功率，更高的安全性能，更強的後續處置能力之外；新式動力包外界可見的最大突破點，還在于其全重的明顯下降。而這種減重所帶來的正面影響也是非常廣泛與長遠的。雖然在不同的航空大艦平台内部，其動力核心都可以叫做機爐艙。但是正常平台内部實打實的确實是機爐艙内有機爐。因為是船用燃油鍋爐、動力蒸汽輪機外加發電蒸汽輪機，再加循環冷凝器。
等主要部分組成了大艦的動力核心。而對非正常動力平台來說。2個主力反應堆代替了燃油鍋爐的部分；而動力蒸汽輪機、發電蒸汽輪機，循環冷凝器則有類似的存在。不過同樣作為理論上的蒸汽發生器；正常燃油鍋爐隻需要一個循環回路即可，而核動力包卻至少要有2個回路；加上冷凝部分甚至有3個回路。更因為對輻射屏蔽的需要，所有核動力包的最外圍，還必要有重量極大的鉛闆水泥屏蔽層的存在。僅僅一整套屏蔽層，就占據5000噸以上的自重。而以福特級為例，2個核動力的裝置與回路管道，塞滿了整個機爐艙。導緻其全重高達1.1萬噸以上。而正常動力的小鷹級的機爐艙全重隻有7000多噸。兩者的重量與空間差異都非常大。從飛機到汽車一直到水面艦船甚至是潛艇。核心動力包過大過重，
總是負面影響大于正面效應。機爐艙過重過大不但吃水深，影響通過效率；而且航速也會被全面拖累。那麼有沒有把非正常動力的機爐艙配置，最終減重到類似正常機爐艙呢？要實作起來非常不容易。除了減少循環回路，全面引進自循環模式之外；全系統必須更加一體化，這樣就不需要整個艙室用鉛闆與水泥整體包裹起來，隻需要屏蔽核心部分即可。第4組平台的機爐艙，其全重将首次實作不超過7000噸！