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電動自行車在大陸市場上是受到廣泛歡迎，并且流傳最廣的一種交通工具。而且電動自行車比那些傳統的交通工具，都有一些明顯的優勢。
比如說它更加輕便靈活，而且價格也很便宜。如今，在市面上一個品質比較好的名牌自行車，可能也得一兩千塊錢。
但買一個最基礎款的電動車，也就是1000塊錢出頭。而且電動車的上路門檻也更低，是以電動車才能夠獲得百姓的廣泛喜愛。
在這樣的情況下，國家似乎加強了對電動車監管的态度，比如說要給電動車限速到25公裡。那麼，為什麼國家會出台這種政策呢？
一、 原本的電動車産業缺乏法律監管
其實，國家會出台這種針對性的法律，是為了更進一步的加強對電動自行車産業的監管。讓電動自行車産業能夠越發的規範化，現代化。這也和之前大陸電動自行車産業的現狀有直接關系。
最開始，電動自行車在剛剛上市的時候，沒有多少人關注。因為當時很多人出行都會騎自行車和機車。
可很快就有人發現了電動自行車的優點，是以電動車開始以極快的速度在中國國内迅速發展。同時也出現了一大批受到了廣泛歡迎的電動自行車制造廠商，比如說愛瑪、雅迪等等。
可問題是，電動自行車畢竟是一個新鮮事物。從它出現到普遍，隻用了不到十年的時間，是以對電動自行車生産企業的監管一直都沒有完善。這就導緻很多的電動自行車廠商所生産的車，其實是不符合安全規定的。
有一些電動自行車的功率非常大，在馬路上甚至能夠跑到50乃至于60公裡每小時。還有一些電動自行車生産廠商為了進一步搶奪客戶，還會為一些有特殊需求的客戶提供專門的定制服務，比如說為一些年輕人的電動自行車上安裝閃光燈。
最終又導緻在年輕人群體中，出現了一個特殊性質的群體，這個群體叫做精神少年。可實際上，這些特制的電動自行車，它們的安全性都不高。
而且最開始的電動自行車，又不屬于機動車，是以用機動車的管理法去管理電動自行車，是不合時宜的。交警在大街上看到這些電動自行車違法，有時候也無法做到有效的懲罰
因為不知道電動自行車到底該按照哪個法律法規來進行管理。時間久了，電動自行車的長期野蠻生長，就導緻了一系列的安全問題。
過去幾年，大陸的各大媒體，可沒少釋出關于電動自行車亂象的各種新聞報道。
二、 電動自行車經常出事故
過去曾出現過，有電動自行車在大街上行駛的過程中，與機車或者是機動車相撞的情況。最終釀成了非常嚴重的安全事故。
電動自行車相比于普通的機動車，确實有着更加輕便、更加友善的特性。是以有些人在騎電動自行車上路的時候，也往往不會考慮安全标準，各種闖紅燈的現象更是相當普遍。
再加上，一些電動自行車的功率又比較大，騎行速度也很快。一旦出現事故，就會有人員傷亡。
是以近幾年來國家對電動自行車所采取的态度，一直都是收緊管制力度。從最開始要求所有的電動自行車全部都上牌，到某些地方要求電動自行車的駕駛員需要去考證。
再到現在的幹脆直接以法律法規的方式，給電動自行車限速，就是為了安全考慮。而國家會把新型電動自行車，也就是所謂的新國标電動自行車的速度上限設定到25公裡每小時，也是經過了深思熟慮的。
如今，大陸城市交通壓力比較大，有數百萬甚至上千萬人口的大型城市存在。這些城市都集中了大量的電動自行車。
乃至于電動車和普通的燃油汽車，每天行駛在中國道路上的各種車輛總數就是一個天文數字。這也就直接導緻出交通事故的機率和頻率，也都有了明顯的增長。
國家需要找到一種，能夠從根本上避免交通事故的方案，那就是給各種車輛都增加限制。在城市裡面的道路上開車，都是有限速的，電動自行車同樣也有限速。
按照相關規定來看，高速的限速一般在110至120公裡每小時左右。而一級公路還有國道，這種通航能力稍微要差一點的道路，則會限速80公裡每小時。
城市内部的速度，則在35公裡每小時到60公裡每小時左右。那在這樣的情況下，給部分電動自行車限速到25公裡每小時。就是相當正常的，總不能讓電動自行車跑的比汽車都快吧！
而大家騎電動自行車，也是為了圖友善快捷，是以它又要比自行車跑得快。這才是國家會限速25公裡每小時的根本原因。
從長遠的角度上來看，國家所推行的這個新政策，是在為大多數人的利益考慮。而如今，很多人對國家出台新規定，給電動自行車限速25公裡，有各種各樣的怨言。
甚至覺得這是給老百姓添堵。也是因為有些人在生活中，對電動自行車的依賴性比較強。
三、 很多人依賴電動自行車
如今會有很多人對國家所出台的新規定感到不滿，主要是因為确實有一些特殊的人群，他們本身就是把電動自行車看成了自己賴以謀生的重要工具。其中最典型的就是外賣小哥。
如今大陸有着非常完善的外賣體系，美團、餓了麼等外賣平台下面都有數量龐大的外賣員存在。對于這些外賣小哥來說，時間就是金錢。
因為為了能夠給自己的客戶提供更好的服務，不管是美團、餓了麼這樣的平台，還是一些店家，都傾向于設定一個即時送餐時間。如果超過了這個送餐時間，就需要罰款。
同時，很多不太好相處的客戶，也會給送餐比較晚的外賣員打差評。是以很多的外賣員為了掙更多的錢，掙更多的訂單，還不被打差評，在騎電動自行車的時候，往往都比較魯莽。
很多外賣員在送外賣的時候，甚至連紅綠燈都不看。隻要看到有空隙，就會毫不猶豫的闖紅燈。
可現在，國家針對性的把新國标電動車的速度限制到了25公裡每小時。這對于一些已經習慣了開快車，并且之前靠着開快車每個月都能夠掙不少錢的外賣員來說，所帶來的影響是比較緻命的。
電動車的速度降低，就意味着他們在送外賣的時候，同樣一個小時的時間，他們能夠送達的訂單數量會減少。這就會直接影響到這些人的收入。
是以國家出台新國标電動車的規定，對這些外賣員的利益損失是最大的。但國家當然也知道這一點，但還是堅定的出台了這種新政策。
就是因為電動自行車的泛濫，和某些人騎電動自行車不遵守交通規則。所帶來的危害性實在是太大了，國家也别無選擇。
同時，對于那些利益直接受損的外賣小哥來說，他們其實也應該想一想，自己平時為了送外賣、為了搶奪訂單、為了掙更多的錢，不顧及自身的身體狀況。甚至肆無忌憚的超速，不但是對自己人生安全的不負責，也會給别人造成危害。
萬一他們在騎車的過程中，撞到了路上的小孩或者是老人，又該怎麼辦呢？他們也應該明白，身體是革命的本錢。拿自己的生命去換取收入，是非常短視的行為。
是以那些利益受損的外賣小哥，一定要樹立正确的理念。不要為了掙錢就沒有任何的顧忌。
也相信随着國家對電動車的新型限制法案逐漸到位以後，出現電動自行車事故的機率和次數都将明顯降低。大陸的交通安全也可以得到更好的保障，我們應該對此有充分的信心。
而國家出台各種政策，也是在為廣大老百姓的整體利益考慮。可能一些政策确實會損害到部分群體的利益，但為了安全着想。新政策會損害到部分群體人的利益，是可以接受的，畢竟個人利益得給群體利益讓路。
是以我們應該積極的響應和支援國家的各項政策，不要對國家政策有歪曲了解。也不要抱有對抗和抵抗心理，這是不對的。
結語：
如今想要減少國家給電動自行車限速，進而給某些特殊群體利益帶來損傷的情況，各大電動自行車公司也應該做出一些針對性的政策調整。比如說給外賣員提供更多的試錯空間，不要讓這些外賣員，永遠處于受欺負的地位。
很多外賣員他們本身就已經相當辛苦了，為了掙錢，不管風裡雨裡都得去送外賣。他們的權益也同樣應該得到保障。
同時也希望那些已經騎習慣了快車的同胞們，以後在騎電動自行車的時候一定要多注意。要在確定安全的情況下再騎車。
如果真的出現了安全事故，再後悔可就完全來不及了。到底是生命重要還是趕時間重要，大家還是要厘清楚。如果為了趕時間出了交通事故，這不明顯就是得不償失嗎？
參考資訊：
掌控車評2021-08-31電動車被套上“枷鎖”，限速、限載又限行，老百姓納悶：有必要嗎？
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