自從上汽大衆途昂進入中國市場以來，它的身影就遍布中國的大街小巷。如今這款車憑借其硬朗的外觀和獨特的魅力，給我們帶來了許多深刻的印象。當然，一款車不可能完美無缺。正如踏上降價求銷量道路的豐田漢蘭達，大衆途昂也開始了降價之路。
4月上旬，上汽大衆推出了途昂家族的出衆款車型，其中途昂出衆款330TSI車型的起售價低至24.9萬元，和舊款29.5萬元起售的價格相比，相當于官方下調了4.6萬元。而在此基礎上，前段時間上汽大衆針對途昂車系又推出了購車優惠活動。以途昂出衆款 380TSI 四驅龍耀版為例，官方優惠4.6萬元，售價降至29.9萬元。又比如途昂X出衆款 380TSI 四驅龍耀版，官方優惠1.6萬元，售價降到了28.9萬元。那麼，問題來了，途昂價格一直降，無疑是讓國産新能源車卷得撐不住了，這時候途昂還有入手必要的嗎？
提到途昂，就不得不展開介紹一下這款車的動力系統。作為大衆品牌投放在中大型SUV領域的“門戶産品”，途昂不僅搭載了EA888系列動力，也提供進口的EA390系列動力，傳動系統均為7擋濕式雙離合變速箱。其中EA888高功率版本是途昂的主銷動力配置，對應車型可以分為330TSI和380TSI，最大功率對應186馬力和220馬力。
從賬面資料上來看，EA888系列高功率動力總成放在這台尺寸超5米的七座SUV上面，其實是符合主流的。就拿380TSI版本來說，官方零百加速測試成績為8.4秒，比一般燃油緊湊型SUV提速要快很多。另外和動力配置相當的豐田漢蘭達2.0T四驅版本相比，途昂380TSI動力參數雖然略遜一籌，但零百加速成績更優秀，同時途昂這套EA888高功率動力的燃油經濟性要略好于漢蘭達2.0T四驅，WLTC綜合油耗為8.65L/100km。
不過，結合實際來看，途昂380TSI車型并不省油，尤其是在城市工況下，相關油耗衆測網站公開的資料顯示，途昂380TSI在低速擁堵環境中的平均油耗最高為11.85L/100km，綜合路況平均油耗為10.53L/100km，考慮到途昂需要加注95号汽油，是以這個用車成本相對新能源車來說，還是比較高的。
至于外觀方面，或許對于很多人來說，大衆途昂是一款仁者見仁智者見智的車型。但他們不去否認的是，第一眼看到途昂确實會覺得魁梧大氣，方正硬朗的造型差別于那些“刻意”見棱見角的外觀設計，給人留下的第一印象是經典。結合途昂超5米的車身尺寸和近1米99的車寬，以及2米98的軸距來看，這款車的氣場是足夠的，比一般SUV看起來更硬派。不過，較大的車身也會帶來一些不便，比如市區停車找車位時不太友善，途經狹窄的道路時，也需要格外謹慎。
而在車内，盡管途昂曾經是一款三十萬左右的合資高端SUV，但這款車的内飾用料如今放在同級中确實算不上有多麼出彩，甚至對比價格相近的豐田漢蘭達，也隻能算是稍好一些的水準。不過，單論内飾設計，我個人覺得途昂要比漢蘭達的内飾更時尚精緻一些，特别是撞色内飾設計，座椅表面還使用了一些绗縫工藝處理，增加了質感。此外，現款途昂還換上了12英寸大尺寸中控屏，雖然車機UI界面較為傳統，操作流暢性也沒有那麼好，但好在全系支援Hicar/CarPlay/CarLife車機互聯，日常使用場景下功能性有良好的保證。
在空間部分，途昂的内部空間蠻大的，有一部分原因是因為它的軸距達到了近3米的水準，也有一部分原因是因為大衆在提升空間使用率方面一直有研究，是以你在這款車上會看到，第二排座椅和第三排座椅放倒後可以形成一個純平的台面，放一些大件物品很友善，甚至放一張床墊就能安心躺在上面睡覺。和同為七座布局的漢蘭達相比，途昂的第三排空間較寬裕，但也沒有那麼離譜，和常見的小型SUV後排空間相差不大，能保證短途乘坐的舒适度。
結語
看完上汽大衆途昂的動力參數和座艙設計後，我覺得這就是一款“務實且精緻”的家用大七座SUV。雖然在燃油經濟性方面對比同級别車型略遜一籌，但氣場有越級的表現，動力配置也相當厚道，擁有8秒4的零百加速成績，第三排空間寬适，讓一家人出行都有好的體驗。在如今20萬級的SUV市場上，途昂的綜合素質可以排進前10名。不過，今天國内SUV市場卷得特别厲害，途昂到底能否憑借調整價格重新赢得市場，我們拭目以待。