如今，泰國正在快速加強交通基礎建設，建設高鐵是泰國十分重視的一項任務。
大陸在高鐵領域技術有目共睹，怎會缺席泰國高鐵的建設，早在2017年，大陸與泰國就開始在建設高鐵方面，展開密切合作建設了。
除此之外，泰國獨自啟動了一項高鐵建設項目，該項目耗資高達4200億泰铢，預計在2032年前完成通車，令人意想不到的是，泰國竟然将該項目交給了日本。
究竟是什麼原因，讓泰國選擇撇開中國，選擇與日本合作呢？
中泰在高鐵上的合作
2023年10月，泰國總理塞塔與大陸交流，2024年中泰未來發展時，提到了中泰高鐵的建設問題，塞塔表示：
”中泰高鐵不僅要繼續修建，并且還要盡快完成傳遞，這才能早日完成與中國之間的連接配接。”
泰國總理說出這句話，并不是沒有原因的，因為中國在泰國承建的高鐵項目，進度确實非常緩慢。
中泰兩國早在2010年，就探讨了中泰高鐵建設的問題，該項目在2017年才開始正式動工，經過長達五年的建設後，該項目的建設僅完成了15%。
随後泰國政府又耗時1年，才将該項目的進度提升到25%，這就是為什麼泰國總理不斷催促，加快中泰高鐵建設速度的原因。
泰國政府催促的不是中方建設的速度，催促的是泰國政府籌集資金的速度，中泰高鐵建設之是以建設慢，就是因為泰國的資金不到位。
曾經的泰國政府，不願以負債的方式泰國的高鐵進行建設，他們通常是政府手上的錢空閑了，就會向下面撥發一些工程款，開展與建設高鐵相關的工作。
若是泰國政府手上的資金不充足了，就會将建設高鐵的項目放到一旁，這樣的建設資金投入方式，注定中泰高鐵的建設速度會非常緩慢。
本來這個項目預計通車的時間，定在了2027年，若是資金一直像這樣投入的話，終将無法讓項目在預計的時間内完成通車，面對這種情況，我們也十分無奈。
泰國對我們苦苦喊着沒錢，轉頭卻将一個建設高鐵的大訂單，交給了日本人進行包辦。
泰國出人意料的選擇與日本合作
在與中國合作的同時，泰國政府還想在，曼谷城市與清邁城市之間建設一條，全長約在680公裡的高鐵線路。
這就引起了日本方面的注意，小日子在對項目進行評估之後，以非常低的利息、轉讓技術作為合作條件，拿下了泰國曼谷至清邁的建設工程。
據相關媒體提供的資料顯示，泰國将在曼谷與清邁建設高鐵的項目上，投入高達4200億泰铢的資金，換算成人民币約合845億元。
小日子拿下這個項目之後，他們“卑鄙“的模樣再次顯現了出來，日本承建方對泰國的經濟水準，展開了詳細的調查後。
他們了解到，泰國清邁地區的人口數量、旅遊人數十分有限，若是這條高鐵建成通車後，短時間内并不能看到盈利的趨勢。
據日本媒體報道，曼谷至清邁的高鐵線路，最終能否達成合作存在許多未知因素，因為通過調查資料顯示，這條高鐵若想實作盈利，需要五十年左右的時間。
是以狡猾的日本人做出了決定，對于跟泰國合作建設高鐵的項目，他們隻參與項目的建設工程，并不會在這個項目進行投資行為。
泰國政府方面，本來就是拿不出這麼多資金，想着與日本一起進行投資，然後完成建設工作，最終與達到共同盈利的目的。
泰國與日本在投資方面，經過了多次談判始終沒達成一緻想法，于是這個項目就擱置了很長時間，因為日本承建方非常陰險狡詐。
小日子先會不擇手段的先拿下項目，随後在對項目進行評估調查，這種合作建設的方法，泰國還真沒見過，這就讓泰國政府變得非常被動。
泰國若想開始這條高鐵的建設工作，很可能要先付清工程款才能開工，高達4200億泰铢的金額，對于泰國來說這個數目非常高。
再加上項目”投入資金高，收益周期長“的因素，使得泰國政府需要經過深思熟慮，才能做出決定。
泰國也嘗試努力過，向日本承建方提出過，減少建設這條高鐵成本的方案，但收到日本的回答卻是不同意。
日本對于降低建設這條高鐵的成本，也無法拿出更加有效省錢的方法。
泰國高鐵夢被日本終結
現實就是如此殘酷，原本這條高鐵的通車時間，預計在2023年完成，如今不僅沒有完成通車，反而這條高鐵的造價還暴漲幾十億元。
這個局面由許多因素造成，泰日雙方不僅在簽訂的協定上，存在許多不同的而了解，設計方案更是修改了許多次，這就導緻嚴重拖長。
另一方面就是，泰國國内對征收建設地、建設環境的評估等，有着許多聲音存在很大的争議，這也是導緻延長的原因。
正是這些因素導緻，泰國内部在建設高鐵的問題上，存在着很大的分歧，使得這個項目在泰國很難得到推進。
日本承建方遠遠低估了，這個項目的建設難度，泰國材料方面、人工方面成本不斷增高，最終導緻了整個項目成本嚴重上漲。
小日子十分”雞賊“，他們為了是自己的利益不受到影響，選擇技術方面動了”黑手“。
在沒有品質保障的情況下，這趟高鐵的時速從原來的300公裡每小時，驟減到180-200公裡每小時，泰國對日本承建方非常無語，但也無能為力。
日本在諸多國家承建高鐵，頻繁發生意外事件，衆多項目的發展可謂是一波三折，許多人對日本高鐵的品質開始産生質疑了。
日本在外有許多不順利高鐵項目
近些年，大陸在高鐵事業的發展，世界各國是有目共睹的，大陸在高鐵事業上的崛起，是勢不可擋必然的存在。
反觀近些年，由于日本的技術水準不足，外加投資資金不足等衆多因素，使日本在海外建設的許多高鐵項目，發展都十分不順利。
2006年，日本與越南就展開了對建設高鐵的讨論，越南打算在國内建設一條，全長約在1500公裡左右的高鐵線路。
這條高鐵将連通越南胡志明市與河内，這條鐵路建成後将會帶動越南的經濟，是以越南政府十分重視這一項目。
日越雙方經過長達4年的讨論後，仍然無法達成一緻意見，最終這個項目慢慢的就了無音訊了，當環球時報的記者采訪過資深人士後，才得知了真正原因。
資深人士表示，日本承建方給出的建設周期較長，遠遠超出了越南的預計時間，不僅如此，日方“獅子大開口”的要價，也讓越南無法接受。
日本承建方内部經過計算讨論後，将造價報表交給了越南政府，不看不知道，一看吓一跳，這個報價總額十分高昂，已經達到越南年GDP的33%左右。
越南一看，這報價不就是“搶錢”嗎？當這個将個項目計劃書送到越南國會時，直接遭到了否定，甚至連立項審查都沒通過。
日本高鐵在海外不僅進度推進緩慢，就算建成完成通車後，還時常出現各種毛病。
2017年10月16日，日本為英國專門生産的城際高鐵，正式投入英國國内開始使用，首次發車日本高鐵的品質就讓人大跌眼鏡。
日本承建的高鐵，由于技術方面出現了故障，導緻這輛列車發車時間，晚了25分鐘左右，若是隻是發車晚就算了，可是接下來的一個消息，更是讓人哭笑不得。
高鐵發車沒過多久，随之而來的就是空調也出現故障，若是吹不出風就算了還能忍一忍，沒想到的是空調開始大量漏水，導緻車廂内部直接變成了“水簾洞”。
列車漏水的照片，迅速傳遍了英國社交平台，英國BBC媒體評論這場事故為，建立高鐵剛完成首次發車就“陰雲籠罩”。
日本高鐵類似事件時有發生，由此可見日本高鐵不僅建設慢，并且高鐵品質也沒法保障。
泰國見與日本在高鐵方面的合作，或将遙遙無期後，轉頭找到了中國，打算将中泰合作的高鐵項目，快速建設起來。
此前，中泰高鐵建設慢主要是泰國資金不到位，當泰國塞塔總理上任後，就采取了與之前截然不同的建設謀略，他想方設法的籌集資金，勢必要将中泰高鐵建設起來。
據大陸官方公布的消息來看，中泰高鐵的一期項目已經竣工，并且順利完成了通車，二期工程正在順利進行中。
預計在2024年，中泰高鐵二期項目所有合同，将完成簽約并開始建設，截止2023年年底，二期工程的總進度已經達到28.61%，預計将在2028年完成通車。
不得不說，泰國塞塔總理上任後，很大程度的推動了中泰高鐵的發展，這也從側面證明了，隻要資金到位，中國的基建将會告訴世界，什麼是速度與品質并行！