最近，中國電動汽車巴西銷量暴增的消息，引發大家的熱議。
根據日經新聞的報道，今年1~4月份，中國車企在巴西的銷量高達4.8萬輛，是去年同期的8倍。
作為南美洲最大的國家，巴西國土面積851萬平方公裡，位居世界第五，僅次于俄羅斯、加拿大、中國和美國。
目前巴西約2.1億人，南美人口最多的國家，人口世界排名第五，僅次于印度、中國、美國和印尼。
2023年，巴西的GDP達到了2.2萬億美元，占南美全洲的52%，全球排名第九。
2023年，巴西人均GDP首次突破了1萬美元。
而大陸人均GDP突破1萬美元，是在2019年，比巴西早了4年。
無論從哪個角度看，巴西都是全球經濟發展的重要力量。
人均GDP突破1萬美元後的巴西，各行各業将釋放出巨大的消費需求，市場潛力巨大。
其中，最被大家看好的，就是汽車行業。
根據巴西汽車銷售商聯合會（Fenabrave）的資料，2023年，巴西汽車（包括轎車、輕型商用車、卡車和公共汽車）的銷量同比增長了9.7%，達到了230.8萬輛。
目前，巴西汽車市場，主要是歐美和日系車的天下。
2023年，在巴西賣得最好的前4大品牌分别為：菲亞特、大衆、通用和豐田。
其中，菲亞特銷量為475519輛，市場佔有率達到21.82%，排名第一。
大衆緊随其後，市占率15.83%。
通用以15.05%的市場佔有率排在第三位。
豐田以192277輛的銷量，市場佔有率排名第四。
中國有三家品牌在巴西頗受歡迎，分别是奇瑞、比亞迪和長城，2023年銷量分别為：31479輛、17938輛和11479輛。分别排名第12、15和18名。
可以看出，在巴西，仍然以燃油車為主。
但根據巴西電動汽車協會的資料，2023年巴西新能源汽車的保有量已超過20萬輛。
新能源汽車在巴西市場正在快速增長，并且越來越受消費者的歡迎。
今年中國品牌在巴西銷量暴增，一是源于巴西對平價電動汽車和插電混合動力車的需求增加。
另一方面，離不開國産汽車品牌在巴西的積極布局。
奇瑞是最早進軍巴西的國産汽車品牌，2009年7月首次進入巴西市場，推出瑞虎車型。
随後的2011年，奇瑞在巴西投資了4億美元，開始在巴西建立汽車及配套工廠。
去年4月24日，長城汽車在巴西傳遞了當地首批哈弗 H6 新能源車型。
今年3月，比亞迪巴西生産基地綜合體正式開工，一期年産能預計為15萬輛，初期生産的車型包括比亞迪海豚、宋 Plus、元 Plus 和海鷗。
據悉，比亞迪已将巴西電動汽車工廠投資額增加至 55 億雷亞爾（約合78.7億元人民币）。
目前國内電動汽車市場，已經内卷到極緻，與其在國内拼個你死我活，還不如把目光投向全球。
而放眼全球，最大、最友好的市場，莫過于巴西了。
這次中國汽車品牌在巴西首戰告捷，具備裡程碑的意義。
目前，巴西新能源汽車的滲透率2.8%左右，相當于中國2018年的水準。
未來，新能源汽車在巴西大有可為，這也是中國汽車品牌可以大展拳腳的地方。
加油，奇瑞汽車。
加油，比亞迪。
加油，長城汽車。
加油，中國汽車。
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