油車最後一口氣“斷了”，華為超級混動成功量産！

米粒說車

2024-05-28 16:45釋出于江蘇汽車領域創作者

近幾日電動汽車行業傳來了不少好消息，中國的半固态電池已經量産裝車，全固态電池呼之欲出。此外，超級混動技術也傳來了大利好，那就是比亞迪第五代DM-i混動系統正式迎來上市，新車的續航裡程有了大幅度提升，滿油滿電狀态下綜合續航能力将超過2000km，這絕對是插電式混動系統的裡程碑事件。

另一大巨頭也不甘示弱，華為也釋出了全新的增程式動力系統。

在我們的印象中，增程式動力系統隻有一個優勢，那就是能上綠牌，技術比較簡單，但是不管從能耗方面來看，還是動力系統的配置來看都沒有特别的優勢。但華為将增程式的動力系統提升到了新的高度。

近期華為公布了超級增程式的動力系統，新車的百公裡油耗低至兩升左右。理論上來看，其實要比比亞迪的第五代混動節能。

根據華為的介紹，這套全新高端混動四驅系統的效率比同行更好，而且有着優于同行26%的低扭，是以有着強有力的爆發力，不僅四驅效率高達88.2%，而且滿油滿電狀态下，續航裡程還進行了提升。

更為關鍵的是，華為還将全新超級增程式動力系統與全新液冷快充技術進行了融合，可以實作一秒鐘補能1km續航。而且由于超低的能耗，可以實作一度電行駛10km，超長的續航，超快的補能速度，沒有任何焦慮的動力構成，讓華為全新超級混動成為了一把真正的利刃。

雖然現在的華為宣布不會造車，但仔細回想一下，華為既擁有智能座艙，也擁有前瞻性的智能輔助駕駛系統，現在還開發出了全新的動力系統，基本涵蓋了一輛電車絕大部分的設計，距離真正的造車僅是一步之遙。或許對于華為來說，提供方案，銷售零配件要比自己上場造車更加穩妥。

電車的發展速度越來越快，比亞迪的插電式混動，華為的增程式動力系統以及純電車型僅僅兩年多就迎來重大更新疊代，這在燃油車時代絕對是不敢想象的。想想看，軒逸的那套1.6L引擎，大衆EA888以及EA211的發動機已經十多年沒有改款。反觀電動汽車，不管是混動還是純電，不僅在配置上大幅度更新疊代，而且智能化以及三電系統都有了快速更新的趨勢。再告訴大家一個消息，那就是我們熟知的比亞迪刀片電池将再次迎來改款更新。是以随着電動汽車的快速疊代，你覺得油車還有未來嗎？

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