說時遲那時快，2024年即将過去一半，基于上年新能源市場佔有率爆發式增長，新勢力品牌們在年初的時候也是雄心勃勃，很自信的定下了年終銷量目标。但事與願違，前面五個月的表現讓部分新勢力品牌開始認清了現實。
小米：流量變“現”最成功案例
小米SU7上市距離現在僅僅隻有2個月零一個星期，目前訂單已經超過了10萬，而在4月小米SU7 傳遞了7058台，5月傳遞8630台車，每個月都有增長。而在6月份的傳遞目标為10000台。
值得一提的是，根據資料顯示，小米SU7的訂單鎖單的時間從原本的一個星期周期縮短到了3天，這也意味着更多消費者在通過兩個月觀望，确定對于小米SU7的肯定度。
是以，從訂單量來看，小米如今需要考慮并不是如何去銷售自己的車，而是如何提高每個月的傳遞量，将傳遞周期縮短，盡量減少因為傳遞周期過長而退訂的消費者。
蔚來：新方案新曆史，蔚來玩的花
蔚來在5月傳遞破2萬了，達到20544台，創曆史新高。
蔚來是新勢力品牌當中，首個推出電池租賃方案的品牌，衆所周知，純電車有較大一部分的成本在于電池。而電池租賃方案可以讓蔚來在車輛的價格上更好浮動調整，等同于變相的降價。同時這個方案也很大程度上擴大了蔚來産品陣容的市場範圍，讓預算較低的消費者也能夠選擇。
另外，蔚來在2024款的車型上提升了車機的算力，且智能駕駛全域全量推送，這一點相比特斯拉的“期貨”更讓消費者覺得實惠。
小鵬：四面圍城，“亞曆山大”
小鵬5月銷量為10146台，1-5月累計傳遞新車共41360台。根據此前小鵬的銷量目标來看，第二季度的期望值在3萬輛左右，從4月（9393輛）和5月份的銷量來看，要完成這個目标，6月的銷量也必須要過萬。
前有蔚來和理想，後有小米和樂道，不管是X9、P7i、G9還是G6，均有直接的競争對手，并且還在不斷更新更新，再加上當下傳統品牌新能源産品也在不斷入市，以及豪華品牌燃油車加大優惠幅度，四面圍城的小鵬隻能走“補貼”這條路， 才将銷量挽救回來。
不過，好消息是，小鵬MONA系列首款車型就要來了。
理想：被現實鞭策，理想并不理想
理想5月傳遞新車35020輛，在新勢力品牌當中排名第一。在上年L系列車型陸續推出後，風生水起，也讓它在一衆新勢力品牌當中，成為唯一賺錢的車企。是以，在年初定年終銷量的時候，更是最“大聲”的那位。但本想着理想MEGA的推出會引發一系列市場效應，但沒想到卻啞火了，着實是被現實鞭策。
雖然依靠着L系列車型，前五個月都保持了較可觀的銷量成績，但對于理想而言，這個成績單并不理想，按照理想年初定下的規劃目标，3月銷量破5萬，6月銷量要突破7萬台，第二季度目标為超過10萬輛，而目前銷量為3月28984台、4月25787台，5月35020台，6月需要超過4萬的銷量才能完成目标。不僅每個月都沒達到預期，更是與期望值相差較大。
更重要的是，今年理想已經宣布不會有新産品，剩下7個月隻能依靠L系列車型，雖然80萬銷量的目标已經下調，并且也打出了降價這張底牌。但從目前來看，還是不如理想所預期的那麼理想。
零跑：局外人，默默賣車
在一衆新勢力品牌的大佬、股東紛紛下場造勢時，零跑像個吃瓜群衆，殊不知不造勢，也能賣得好。
5月，零跑汽車傳遞量達18165台，SUV雙子星C11、C10傳遞達11992台。零跑5月份銷量雖然非常的可觀，但是年終目标為25萬-30萬輛的銷量，前五個月銷量僅僅隻有 66580輛，意味着後面7個月平均需要月銷2.6萬輛， 從目前來看，想要實作這個目标難度确實有些大。
不過，如無意外在這個月零跑新車型C16會正式上市，作為一款6座SUV車型，如果在售價上給到驚喜，或許能夠在很大程度上提升零跑的銷量表現。
哪吒：唯一被股東炮轟，砥砺前行
哪吒汽車的事迹可以說前無古人後無來者，唯一一個汽車品牌被股東炮轟營銷，然後股東親自下場為其“拉流”。雖說這波與其銷量關系不大，但多少也讓哪吒這個品牌有更多人認識。
5月，哪吒傳遞10113台車，前5個月累計傳遞43564台車，月均傳遞量不足萬台，從月均銷量來看，距離年終目标30萬的銷量，幾乎可以說是不可能完成的任務。
不過，在這個月也将會迎來一款新車型——哪吒L純電版，這台新車或許稱不上是哪吒的翻身之作，但至少也能帶來一定的銷量提升。
大咖總結
不難看出，不管是燃油車市場還是新能源市場，市場競争越來越激勵，新勢力為了宣傳品牌和産品，其營銷的手段層不出窮。從5月份的銷量來看，簡單來說：“有人歡喜有人憂”。