最近，中國汽車銷量超過美國的消息，引發大家的熱議。
6月14日，汽車資料分析機構Jato Dynamics，在其最新報告中表示，中國已經崛起為汽車制造大國。
2023年，以比亞迪、吉利、長安等為首的中國品牌，全球共銷售了1340萬輛新車，而美國品牌的汽車銷量約為1190萬輛。
中國首次超過美國，成為全球第三大汽車銷售國。
占比來看，中國汽車銷量全球占比17.9%，僅次于日本的29.1%和歐洲的24.9%：
對中國品牌來說，這是巨大的進步。
20年前，全球汽車市場被歐美日韓主導，沒有人會想到，20年後，中國汽車品牌的銷量會超過美國品牌。
在很多西方人看來，中國汽車品牌的崛起，似乎是一夜之間的事情。
事實遠非如此。
拿國産汽車龍頭比亞迪來說，1995年2月，王傳福在深圳龍崗建立比亞迪，2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業。
從汽車電池和零部件開始，在汽車行業摸爬滾打20多年後，比亞迪才取得了今天的成就。
當年比亞迪的處境，究竟有多難呢？
2011年，特斯拉的老闆馬斯克，在接受美國媒體采訪時，主持人問道：如何看待中國的比亞迪？
馬斯克哈哈大笑，輕松地說道：比亞迪的汽車沒啥技術含量，它們首先要考慮的是如何活下去，特斯拉不會把比亞迪當作競争對手。
時光荏苒，光陰似箭。
2023年，比亞迪全球銷量突破302萬輛，而特斯拉賣了180萬輛。
馬斯克收起了往日的驕傲，在社交媒體上發文，稱尚比亞迪的汽車極具競争力。
很多人可能會說，比亞迪的汽車，不就是賣的便宜嗎？
在高手如雲、競争激烈的汽車行業，光靠價格便宜，是無法活下去的。
比亞迪在汽車領域的技術進步，在業界是有目共睹的。
5月28日，比亞迪釋出了第五代DM技術，也就是超級混動技術，震驚了整個汽車行業。
比亞迪的第五代超級混動技術，取得了兩大突破：
一是百公裡虧電油耗2.43L，二是綜合續航裡程達到了2100公裡。
消息一出，整個汽車行業沸騰了，很多汽車廠商也是以焦慮地難以入眠。
其中，就包括全球汽車霸主豐田。
不久前，根據《财經》的報道，豐田汽車正在調整技術路線，未來兩到三年，在華合資公司将采用比亞迪的超級混動技術。
比亞迪汽車不僅是價格便宜，技術也全球領先。
西方世界看到的是，他揮劍隻有一次，但沒有看到的是，他磨劍磨了20年。
其他國産汽車品牌，和比亞迪類似，在技術領域長期積累，才有了今天的進步。
當然，國産汽車品牌之是以能換道超車，除了自身的不懈努力外，另外一個重要的原因，是大陸在新能源汽車領域的超前戰略布局。
這是大陸舉國體制的巨大優勢之一，在關鍵技術領域，能夠集中資源，全力突破。
如今的晶片領域也一樣，相信不久的将來，定會捷報頻傳。
2023年，中國汽車品牌合計賣了1340萬輛新車，這是一項巨大的進步，但距離日本汽車品牌的2359萬輛，還有不小差距。
值得慶幸的是，比亞迪已經擠進了全球前10大汽車品牌：
凡是過往，皆為序章。
全球汽車行業新的序幕，已經悄然拉開，中國汽車品牌，正在登上曆史的舞台。
加油，比亞迪！
加油，中國汽車！
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