新能源産業會因為滲透率的不斷提升，迎來一波消費清醒。
5月份，電動化産品的零售量占有率達到了47%，預計在十一前後将會突破50%，注意這裡說的是零售量，不是批發量。
零售量直接反映出來的是使用者真正的接受度，顯然，在這個時代中電動化正在快速侵占燃油車的細分市場。
6月第一周，新勢力企業釋出的周銷量圖，前五名企業分别是理想、AITO、ZEEKR、零跑、蔚來，銷量分别為1.09萬、0.89萬、0.42萬、0.38萬、0.35萬。
定價最高的兩個品牌，銷量最好！
值得一提的是，像哪吒、零跑、深藍這種定價相對較低的品牌銷量表現并不好，哪吒的周銷量甚至連1500台都不足，未被統計，深藍的單周銷量在2500台左右。
為什麼會出現這種情況？
其實在這份榜單之外的，是整個乘用車市場，5月份乘用車市場的零售量超過了170萬，傳統企業的電動化産品銷量龐大，比如說比亞迪的單周銷量可以突破8萬台。
新勢力企業的銷量，在傳統企業圈層中的表現并不好。
也就是說，更多人消費的依然是傳統車型，新勢力市場本就是個小盤子，除非拿出核心的吸引力出來，否則更多的新勢力企業會被傳統企業蠶食。
以銷量較差的哪吒為例，其推出的車型存在和比亞迪直接對抗的問題。
以哪吒S、哪吒L、哪吒X為例，其繞不開的是比亞迪宋系列、海豹/漢，在比亞迪龐大的号召力下，哪吒所展現出來的産品力顯然無法招架。
比亞迪的政策是向下卷，隻要和比亞迪同價位的産品，一定會被虹吸，因為新勢力企業讓使用者了解、認可的成本太高了！
其實我們還注意到了另一個品牌，那就是AITO，或者說鴻蒙智行。
從去年AITO M7改款到現在，時間不足一年，但AITO系列已經完成了超過25萬台的訂單量，這個速度非常快。
為什麼？
主要是兩個原因，一個是AITO擁有更強的吸引力法則， 另一個是AITO很好的規避了BYD這個潛在對手。
AITO車型的定價在25萬以上，而這是比亞迪的産品盲區。
同時，AITO的市場推動方式是智能、科技，在高端市場沒有直接的競争對手，利用每年超3000萬的手機銷量市場以及高端細分市場的占有率，輔以生态的吸引力，來轉化BBA的一部分使用者群體，建立起屬于自己的競争力生态體系。
當然，AITO隻是個例子，在高端細分市場想要成功，一定要有自己獨特的産品吸引力。
目前來看AITO的範本效應太強，比如說HUAWEI ADS智能駕駛輔助系統，是目前量産乘用車中，比較強勢的自動駕駛輔助系統，加之鴻蒙座艙以及華為大量手機使用者的襯托，形成了一定意義上的核心吸引力。
所謂核心，就是對手不具備的吸引力。
我見過很多高端車型覆滅的案例，高合的崩塌隻是其中之一，原因是并沒有在高端市場樹立起直接的競争力，在清醒的市場中越來越缺乏話語權。
畢竟，跳出新勢力造車這個概念來看，傳統企業的瘋狂轉型對所有新型企業都是壓力，如何繞開這些壓力非常關鍵。
簡單來說，新勢力企業向下發展的難度不小，因為繞不開比亞迪，向上發展的難度更大，因為需要打造出獨一無二的吸引力出來，這需要産品擁有硬核的、短期内無法替代的産品力。