撰文｜楊光編輯｜于傑出品｜汽車産經
63歲的曾慶洪急了。
這位掌管着廣汽近10萬員工的董事長在一次活動上再也抑制不住内心的不滿，幾乎是帶着滿腔怒火朝着台下說道：
“企業的目的是什麼？是盈利，而盈利又是為了什麼，是為社會做貢獻，交稅和提供就業崗位。但現在呢？都在裁員，包括廣汽也裁了不少。”
盡管最後那句在後來的官方報道中被删去，但事實上包括廣汽在内的諸多車企，還是無法掩蓋今年以來深陷停工潮與裁員潮的真實作狀，即便你是通用、大衆、本田這樣的海外巨頭，也不例外。
在各家大打價格戰卻效果甚微的背景之下，一線員工最終扛下了所有，成為了最先被“針對”的對象。
據不完全統計，僅今年一季度汽車行業裁員潮所波及的人數就已超過3萬。
而即便沒有被裁，内卷下企業的不少騷操作也層出不窮，比如甯德時代的896工作制（早8晚9每周工作6天）就在近期引發巨大争議。
用一位基層員工的話講，形勢好的時候可以溫暖如家，形勢一旦轉惡，車企的有些做法則令人寒心至極。
不少一線勞工，被逼上絕路。
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[ 裁員潮下的車市衆生相 ]
得知自己被列入不續約名單後，在廣汽本田工作剛滿三年的阿甘（化名）并沒有時間調整情緒，而是趕緊在網上投出了數份履歷，剛剛當上爹的他不能沒有收入。
他說自己其實算幸運的，因為成功躲過了去年的那波裁員。
2023年由于銷量連年下滑，廣汽本田解聘了大約900名員工，其中大部分是勞務派遣人員。一位老員工告訴他，這是公司成立25年來第一次如此大範圍的裁員。
今年5月，按照多家媒體的報道，廣汽本田将再次裁員約1700人，這一數字更是占到公司總人數的14%。
而另一邊，東風本田的員工也在焦急等待着命運的審判。
盡管還沒有下發任何正式的裁員通知，但公司今年以來歇歇停停的狀态還是讓許多員工倍感焦慮與煎熬，尤其是端午假期後三大工廠的集體停工，在不少員工看來并不是一個好的信号。
據悉，東風本田已經從6月11号開始對部分三年合同期滿的員工進行約談并做不續約處理。
一位老員工感慨，“（裁員）是遲早的事，銷量已經不大可能上去了，現在養這麼多人公司也頂不住。”
5月中旬，一汽-大衆一則内部通知被曝光，通知寫道：“一汽-大衆正處于最後的也是唯一的轉型視窗期，除了背水一戰我們無路可走，唯有萬衆一心向死而生”。
随後一汽-大衆佛山分公司開啟人員優化，由于仍有700多人難以繼續安排工作，最終在勞動合同期滿人員内，績效排名較後的565人被免職，并按相關法律規定給予了一定的經濟補償。
據了解，由于這是佛山分公司自經營以來首次進行如此大規模的“裁員”行為，最後甚至還動用了當地政府資源給予了相關工作上的支援。
再之前的4月15日，特斯拉CEO馬斯克釋出全員信稱，公司将在全球範圍内裁員10%，由此将涉及超過1.4萬名員工。
除了裁員，停産也是不少車企的寫照。
據媒體爆料，上汽通用計劃趁高溫假讓生産線員工多放假2-3月，盡管前者已做了辟謠，但考慮到前五個月累計銷量19.9萬同比下滑44.25%的成績單，以及四大生産基地合計190萬的産能。顯然，上汽通用這個産能使用率并不夠高。
而就在日前，岚圖旗下全新SUV将改在東風日産雲峰工廠生産，該工廠原本是東風日産純電車型Ariya的專屬生産基地，但鑒于Ariya的銷量不佳，将産能轉給集團内的兄弟機關，也不失為另一種“自救”。
NO.2
[ 那些五花八門與亂七八糟 ]
在這波裁員浪潮中，即便是新勢力陣營的一哥理想也沒能幸免。
五一假期過後，理想汽車便以“降本增效”為由開啟了人員優化，涉及員勞工數超過5600人，補償标準為“N+1”。
由于人數過多，有媒體報道稱理想為了防範員工可能做出的過激反應，甚至還加強了總部門前的安保措施。
然而有意思的是，僅僅一個月後，理想又開始召回部分關鍵崗位的被裁人員。
據悉，由于此前的大裁員影響到了新産品的測試開發，是以已有部分研發人員陸續重返崗位，然而這些員工不再享有之前協商的賠償金，他們的合同則被直接延續，同時無須再經曆試用期等流程。
聽說過員工搶着要求被裁的情況嗎？這一幕便發生在了廣本身上，因為補償實在給的太多了。
由于廣本為離職員工提供了“N+2+1.8”的補償方案，這也吸引了衆多老員工的踴躍報名，不少人希望借此機會拿到數十萬的賠償金進而提早”退休”。
相比于明着說裁員的，一些企業暗地裡的騷操作則令員工感到不快。
今年5月，數百名Cariad中國員工收到了一封來自公司HR部門發出的内部郵件，而郵件中竟包含了兩道程式設計測試題。
不少員工認為，表面上這看似是在摸底公司員工的研發程式設計能力，實則是在為裁員做着前期準備。
因為一份來自大衆汽車集團釋出的内部檔案顯示，大衆正為旗下所有公司設立一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年内将固定成本和人員成本降低20%。
當然也有逆勢招人的。
為了實作單月傳遞量過萬的目标，日前小米汽車宣布将開啟雙班生産模式，為此小米也正在大量招聘勞工，并開出了月薪過萬，全年13薪的豐厚待遇。
此外，剛剛釋出第二品牌樂道的蔚來，以及近期勢頭不錯的吉利等，也都紛紛開啟了招人模式。
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[ 寫在最後 ]
價格降了，政策出了，車展也開了，但銷量卻沒見多大起色。
今年1-5月國内乘用車市場增速僅為3.9%，用一位資深媒體人的話講，當一衆車企使出渾身解數都沒法擷取突破性增長時，一線員工終于變成了被搏殺的對象。
“企業可以卷，但人也要生活。”
當行業問題衍變成了社會問題，我們不妨扪心自問，是不是有點本末倒置了？