車企裁員潮下，誰家補償更厚道？

蓋世汽車

2024-06-19 10:34釋出于上海蓋世汽車官方賬号

随着車市馬太效應越發顯著，疊加極緻内卷、價格戰趨于常态化，部分車企受到沖擊，面臨盈利銳減、銷量持續下滑的困境。為降低營運成本、縮減開支，部分車企減少産能、縮減人員。此舉是能在短時間見效的控本手段。

而裁減人員就涉及到裁員補償。根據《勞動合同法》第40條規定，企業在解除勞動合同時應提前三十日以書面形式通知勞動者本人或者額外支付勞動者一個月工資。也就是，“N+1”補償标準是合乎法規的。但也有企業裁員補償标準更為嚴苛或者更為優厚。

據蓋世汽車不完全統計，從去年下半年到現在，有超過13家品牌展開裁員計劃。各品牌裁員的原因、規模、賠償标準有何異同？誰提供的賠償方案更為優厚？下面，我們就一起來對比下。

廣汽本田：“N+2+1.8”補償方案

裁員規模：約1700人

裁員進展：5月-8月，老員工争相報名

涉及崗位：主要為一線員工

日前，廣汽本田被傳出将裁員1700人，占公司總員工的14%。近兩日，廣汽本田裁員的賠償方案出爐，為離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案，其中“N+2”是标準賠償，即工作年限加上兩個月薪資，而額外的1.8個月是作為獎金發放。裁員時間從5月到8月。

本次裁員主要涉及到一線員工。有消息稱，由于賠償優厚，廣汽本田部分老員工争相報名，“搶被裁名額”。一衆車企中，廣汽本田一線員工的薪資待遇排在前列，可達到月薪2.5萬-3萬元。如果有員工在廣汽本田工作超20年，那麼到手的賠償可高達大幾十萬。

有許多老員工想趁此機會直接退休。

裁員原因：銷量下滑，産能使用率下降

廣汽本田裁員是因銷量近三年連續下滑，導緻産能使用率下滑。資料顯示，2021年-2023年，廣汽本田累計銷量降幅從3.17%擴大至13.66%。今年，廣汽本田情況沒有好轉，到5月銷量已降至3萬輛左右，同比暴跌41%，同時，在新能源領域銷量起色不大，正處于轉型陣痛期。

在這樣的情況下，廣汽本田開始縮減産能和人員規模。

特斯拉上海工廠：“N+3”補償方案

裁員規模：2000人以上

裁員進展：4月

涉及崗位：一線員工、銷售等部門

三四月，特斯拉計劃全球裁員10%。具體到中國上海工廠，特斯拉擁有2萬人員工，意味着将裁員2000人以上。

起初，特斯拉上海工廠計劃賠償“N+1”。但CEO埃隆·馬斯克公開發言，“在我們重組特斯拉的過程中，我注意到一些遣散費低得不合理。”在這之後，特斯拉中國的裁員标準提升至“N+3”，優于大部分車企。

特斯拉上海工廠被裁員工表示，離職手續辦得快，補償到賬效率高。

裁員原因：銷量增速放緩，為削減成本提高生産率。

今年一季度，特斯拉傳遞量同比下降8.5%至38.68萬輛，為近四年來首次下滑，低于市場的43萬輛預期。同時汽車銷售業務毛利率進一步下降至15.57%。為穩定盈利和毛利率等主要名額，特斯拉開啟全球裁員。

阿維塔：“N+1.5”賠償方案

裁員原因：銷售模式轉變

裁員進展：5月

阿維塔由直營模式轉變為經銷商模式，今年5月底管道調整進入尾聲。對于直營體系下員工，阿維塔提供的處理方案是，離職員工賠償“N+1.5”，轉入經銷商體系的員工賠償“N+1”。

管道調整目的：管道下沉，擴大銷量

廣汽豐田：“N+3”賠償方案

裁員規模：1000人+

裁員進展：去年7月

去年7月，廣汽豐田終止與勞務派遣公司的協定，解除與“1000人+”勞務派遣員工合同。賠償方案是“經濟補償金+代通知金+感謝金+預發獎金+額外支付7月22-31日工資”，相當于“N+3”水準。

裁員原因：銷量下滑，産能使用率降低。去年，廣汽豐田銷量為90萬輛，同比下滑7.3%。今年來銷量進一步下滑，前5月累計銷量為26.6萬輛，同比下降27.3%。随着比亞迪将B級新能源車價格下探至10萬元，廣汽豐田等合資品牌的好日子一去不複返。

蔚來：“N+3”賠償方案

裁員規模：10%

裁員進展：去年11月

彼時，蔚來汽車CEO李斌釋出裁員10%全員信。部分被裁員工表示，拿到了“N+3”賠償，合計幾十萬元。還有員工為保住工作，貸款大幾十萬元購買了兩台蔚來汽車，每月需還車貸萬元。

裁員原因：業務調整，精簡崗位，提高效率。關鍵還是市場競争激烈，蔚來銷量增長不達預期，裁減人員可減少開支。

其他車企：“N+1”賠償方案

裁員規模：700～6000人

裁員進展：

一汽大衆佛山工廠5月優化700多名勞動合同期滿員工，除提供“N+1”正常補償外，還發放專項福利、績效獎金等額外補償。

上汽通用被傳出裁員30%，目前尚不确定賠償方案。由于産銷量持續下滑，上汽通用産能使用率已經降至53%，今年大機率将跌破50%。面對如此困境，為降低成本，有消息稱上汽通用計劃裁員。

另外，大衆中國高管日前簽署了名為“KI 10（KEY initiative）績效項目”，計劃在未來3年實作人員降本20%。盡管該項目重點是提升效率，不等于裁員，但勢必會涉及到人員變動。“KI 10”項目覆寫大衆中國、奧迪中國和CARIAD等企業，不涉及一汽大衆、上汽大衆等合資品牌。

由于發展不順，有消息稱飛凡汽車計劃裁員70%，其中高階智駕團隊或整體被裁。即使本輪沒有被裁的員工，也将面臨降薪。飛凡汽車的回應沒有否認相關消息，表示在確定獨立營運的前提下，進一步深化輕資産戰略。

另一品牌理想裁減人數規模高達5600人，整體優化比例超過18%，涉及銷售服務營運、招聘和智能駕駛等多個部門。

高合汽車年初停工停産期間，向離職員工釋出了協商解除方案，涉及經濟補償金、代通知金以及未結薪資三類款項。此外，高合汽車還将支付代通知金，在規定時間内解除勞動合同的（2024年2月29日——2024年3月1日晚8點整），在經濟補償金的基礎上，将另支付一個月的工資作為代通知金。

裁員原因：相同原因是銷量下滑或者是增速不達預期，導緻員工出現富餘，但具體原因也略有不同。比如理想，因今年目标是80萬輛，年初對實作目标極為自信，是以配備了相應的團隊規模。未想一季度市場表現不達預期，理想調整組織架構，為提升經營效率，展開大規模裁員。

小結：整體來看，合資品牌的裁員賠償要更為厚道，而中國品牌普遍是“N+1”正常賠償方案。而随着市場競争越發激烈，資源越發向頭部新能源品牌集中，以油車為主的合資品牌削減成本或還将繼續。

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