甯德時代6月17日被傳實行“896”工作制，在網絡上引發不少讨論。圖為去年4月18日在上海車展上，人們走過甯德時代的标志。
2019年4月，阿裡巴巴集團創辦人馬雲曾公開稱“996”（朝九晚九每周工作六天）是福報，引起輿論圍繞公司加班現象的争議。沒想到，過了五年，996工作制不僅沒有消失，甚至還變本加厲，演變成“896”（朝八晚九每周工作六天）。
6月17日，話題詞條“傳甯德時代實行896工作制”登上微網誌熱搜首位。根據網傳檔案，電池巨頭甯德時代号召員工“奮鬥100天”，從6月12日起，特定職級的員工開始實行896工作制，即星期一至五每日早上8點上班、晚上9點下班，星期六需要上班，但不強制加班。
檔案稱，特定職級的員工若想請假，包括在9點前下班，須由所屬各級負責人準許。
有意思的是，檔案特别注明，外籍員工并不強制參加，而是“按他們的意願”決定。至于為什麼外籍員工無需響應号召，檔案沒有解釋。
檔案還顯示，發起奮鬥100天号召的原因是：“近期新能源乘用車市場滲透率首次突破50%，但市場環境愈發複雜，競争愈加激烈，為更好完成組織賦予的任務，加快推進各項工作達成。”
網傳檔案顯示，甯德時代号召員工“奮鬥100天”，但注明外籍員工并不強制參加。（網際網路）
随着多家媒體報道和轉發，這份檔案很快就在社交平台上流傳，并掀起有關勞資關系的讨論。
有人吐槽：“這下真的變成社畜了，鼻子被公司牽着走。”也有人批評：“都做到行業第一了，還要靠壓榨員工來競争，而不是提高自己的技術壁壘。”還有人認為，外籍員工不強制參加896工作制，原因是他們真的會提告，“他們在這裡沒有什麼家人，不用怕背後勢力的打壓，更不用擔心家人受牽連”。
看來，超長工作時間和不同國籍員工的差别待遇，是點燃公衆情緒的導火索。
勞動法規定，用人機關休息日、法定休假日安排勞動者工作又不能安排補休的，需支付兩倍或三倍工資報酬，強制要求周末加班屬于違法行為，若強制要求加班又拒不支付相應勞動報酬的，員工有權向勞動保障行政部門舉報。
896早就有了
面對排山倒海的輿論壓力，一名接近甯德時代的相關人員向界面新聞說，甯德時代集團層面隻是提出奮鬥100天的号召，其餘網傳的一些所謂的“符合條件的員工實行896工作制”等規定均為編造。
也有不具名的甯德時代内部人員向南都灣财社說，網傳檔案非官方釋出。該人員強調，公司确實号召過管理層以身作則，多花一些時間在工作上，但沒有強制幾點上下班，“我們沒有出過任何的官方檔案或規定”。
不過，财聯社引述甯德時代内部員工說，其部門6月14日已經開會口頭通知此事，并說：“之前也要加班，但不強制到9點。”
根據《國際金融報》報道，甯德時代奮鬥100天的口号早在2016年便被提及。從那時起，各個部門便下達要求，員工開始每天加班至晚上9點、10點才能下班，而且還“義務加班”。
報道稱，有别于與此次傳出的896工作制，2016年并未提出明确職級要求。報道也引述甯德時代員工透露，當時的加班并非強制9點之後下班，而是根據各自工作狀态靈活加班。
也有甯德時代從業人員告訴财新網，公司此前沒有強制執行896工作制，但員工的工作時長經常能達到這一水準。這名員工提到，對于公司最核心的研發部門而言，加班時長與員工的績效挂鈎，是以加班也是家常便飯。
總部位于福建的甯德時代，是全球最大電動汽車電池生産商，市場佔有率占超過三分之一。甯德時代3月披露的年報顯示，截至去年末，公司員工總數為11萬6000人，較2022年末減少2%。
不隻甯德時代有加班文化
甯德時代官方至今沒有出面回應。如果把視角擴大至整個新能源汽車行業來看，這樣的事情和後續反應并非新鮮事。
據澎湃新聞報道，去年2月，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華釋出一封郵件稱：“以奮鬥者為本，星期六是奮鬥者的正常工作日。對于行政上司們，必須是正常工作日，請想辦法（規避法律風險）；學習華為精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者吃虧！從機制上想辦法。”
郵件曝光後，撻伐聲浪接踵而至，紛紛批評是“道德綁架”“畸形的加班文化”。
奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華去年2月釋出一封郵件稱，“以奮鬥者為本，星期六是奮鬥者的正常工作日”。
今年4月，智己汽車高層的一段發言，也讓該公司陷入輿論風暴。南方都市報APP報道稱，智己汽車聯席CEO劉濤在新車釋出會上說，“從這三四年創業以來，我和我們團隊的每一位小夥伴，都非常認真地每天在學習”“我們的同學甚至連自己小孩的出生都會錯過”“也有小夥伴在短期當中連續四次陽了，還堅守在工作第一線”。
對此，有網民持中立态度，認為劉濤“也許隻是想表達這款車傾注了大量心血”，但大部分人都批評智己“壓榨員工，歌頌苦難”“賣慘式營銷以博取同情”。
實際上，加班文化在汽車企業中并不罕見。《中國新聞周刊》報道，有合資車企甚至強制每天加班，連續排名末位的三部門縮編裁員。
去年4月，蔚來的一名員工在網上曝光自己的加班經曆，稱2020年5月入職三年來經常加班，一度在八個月内加班時長累計近500小時。
甯德時代以896應對挑戰？
回到甯德時代此次的896工作制風波，有觀點認為，外界之是以高度關注，首先是因為相關工作時長，其次是這家電池巨頭正面臨一定壓力。
根據《21世紀經濟報道》，從動力電池企業裝車量排名來看，甯德時代動力電池裝車量5月的市占率為43.87%，穩居榜首。但市場佔有率在逐漸減少，環比下降0.77個百分點，已是連續第三個月環比下滑。
比亞迪排名第二，其市占率達28.97%，較上月微增0.6個百分點，與甯德時代市場佔有率差距已連續三個月縮小。
甯德時代是全球最大電動汽車電池生産商。圖為群眾4月30日在北京車展甯德時代展區參觀。 （新華社）
除了面對競争對手的激烈挑戰，甯德時代積極布局海外市場的步伐，也可能因政治因素面臨前所未有的挑戰。
總的來說，新能源汽車行業正處于競争激烈的時期，這可能是業内員工長時間工作和加班的關鍵原因。但外界要思考的是，這是否是大衆無奈的選擇。如果不長時間工作加班，銀行存款會增加嗎？職業前景能得到保證嗎？體面生活還能繼續維持嗎？
是以，無論是此次被炎上的896工作制，還是馬雲口中的福報996工作制，工作和加班時長恐怕都不是人們關注的重點。人們更在乎的是在高強度的工作狀态下，能否獲得相應的高回報；如果能獲得高額的加班費和薪酬，那麼有關長時間工作的争議，或許就不會那麼突出了。