高效，可靠性，滿足各種需求。
這是許多人對德國的“刻闆”印象，但在2024年歐洲杯上，這些印象至今都未得到證明。賽事組織者在體育場外控制人群方面遇到了困難。球迷們在往返比賽的路上忍受着惡劣的條件。主辦城市的地鐵和鐵路服務因額外的需求而陷入癱瘓。
這并不是歐洲其他國家所期望的結果。
上周五，2024年歐洲杯在慕尼黑開幕。這座城市習慣于接待大量足球觀衆，拜仁慕尼黑的安聯球場可容納8萬名觀衆，年複一年，場場爆滿。
從市中心出發的旅程通常很簡單，乘坐地鐵向北行駛，，将球迷送到弗羅特曼甯站，該站距離體育場步行10分鐘。在大型比賽期間，這裡會非常繁忙。但在場外，每逢德甲聯賽和歐洲冠軍聯賽比賽時，一切都很順利，球迷們可以找到自己要去的區域。
上周五的情況則完全不同。從慕尼黑開往弗羅特馬甯的列車停了下來。列車長時間停在站台和隧道裡，而且越來越滿。慕尼黑氣候溫暖，尤其是在六月，盡管德國隊和蘇格蘭隊的球迷擠在一起，沒有移動的空間，但氣氛仍然很平靜，這真是太好了。
安聯球場外一片混亂——此後的其他比賽中也出現過同樣的場面。在拜仁的比賽中，球迷會根據自己在球場内的位置被指引到特定的入口。周五，分區訓示失靈，球場前出現了大排長龍的現象。有些人在場外排了幾個小時。
在到達隊伍最前方時，許多球迷别無選擇，隻能硬生生擠過人群找到自己的入口，這讓其他誤解發生了什麼事的球迷非常惱火，導緻了一些小沖突。
德國各地德甲聯賽的組織工作一般都很出色。現場的許多球迷，尤其是德國球迷，都有過在安聯球場看球的經曆，但這次卻大相徑庭。
大型賽事的首場比賽往往因為開幕式都有會有些小問題，但在慕尼黑發生的事情卻很奇怪，而這僅僅是個開始。
周日，英格蘭隊在蓋爾森基興對陣塞爾維亞隊。賽前賽後都傳出了一些不好的消息。
從車站到城外體傲赴沙爾克球場的電車交通堵塞，有些球迷選擇步行，從該市的中央火車站出發，步行了大約一個半小時。英格蘭隊最終1-0獲勝，但這隻是孩子們哭鬧、大雨和混亂故事中的一個小插曲。
史蒂夫-格蘭特是英格蘭球迷，跟着主隊去過很多國家。他乘坐公共交通前往球場，他說車站人滿為患非常“危險”。“如果你站在站台邊緣，你要用全身的重量來阻止自己被推到軌道上，”他說，“根本沒有采取任何人群控制措施。”
比賽結束後，場面更加混亂。另一位英格蘭球迷亞曆克斯形容，即使在終場哨響幾個小時後，中央火車站的的場面也是“一片混亂”。他決定乘坐公共交通工具傳回，而另一位朋友則步行——比他早到半個小時。
“我簡直不敢相信中央火車站是如此繁忙，”他說，“當我們聽到站台廣播說我們的列車要出發時，人們都跑得飛快，我無法想象帶着孩子去看比賽會是什麼樣子。然後，當我們到達站台時，已經沒有火車了。我們最終在淩晨2點多回到了杜塞爾多夫（理論上乘坐城際列車30分鐘即可到達）。”
周日晚上裡奇-尼爾森和一位坐輪椅的朋友也來到蓋爾森基興。
“當時真是一團糟。”他說，“列車駛向站台的不同位置，但沒有廣播，是以有成百上千的人跑着擠上車。站台變動了，當廣播宣布開往杜塞爾多夫的列車到達時，開往埃森的列車來了，有一列火車看起來像是老式的英國鐵路的側門火車。”
“多虧了幾個人挪動車門和扶住車門，我們才擠上了火車，但火車開了一個小時才到杜塞爾多夫。對我們來說，火車是這個周末最糟糕、最不可靠的部分。盡管我們預訂了（輪椅）坡道，但德國鐵路公司的從業人員昨晚并不願意提供幫助。”
蓋爾森基興是2024年歐洲杯最小的主辦城市之一，是一個工業城市，夜生活相對較少，對外來球迷的吸引力也不大，酒店客房也比大多數城市少。比賽當天，這裡的交通系統不可避免地會承受巨大壓力。
德國鐵路公司（DB）是德國國有鐵路網絡營運公司。德國鐵路曾經是歐洲鐵路旅行的黃金标準，但如今已巅峰不在。
雖然外國友人們對列車晚點感到震驚，但生活在德國的人們對DB的困境再熟悉不過了。列車晚點，列車不開，列車毫無征兆地改變目的地，旅客錯過了轉車，被困在列車上。
當宣布列車晚點時，如果你坐在DB的車廂裡，留意一下德國人的眼神和翻白眼的方式。這已經成為一個笑料，雖然2024年歐洲杯上的一些問題令人驚訝，但列車網絡無休止的延誤和中斷并不在其中。
這是一個複雜的問題，目前尚無明顯的解決辦法。
DB提供的服務已載入德國憲法。政府有責任維護一項服務，使其既能降低成本，又能保證其可靠性，進而服務于大衆。
最近的趨勢令人擔憂。2020年，80%以上的列車準時到達。2021年，準點率為75%。到2023年夏季，準點率已降至60%以下，低于DB公開承諾的70%的目标。
最著名的統計數字之一，當然也是德國媒體重複最多的統計數字是，2022年，超過33%的長途列車晚點到達（定義為至少晚點6分鐘）。這創下了10年來的新低。
在回應本文的評論請求時，DB的一位發言人表示，該公司正在“竭盡所能，保證球迷們準時、輕松地去觀看比賽”。
他們表示，鐵路系統“目前已滿負荷運作”，DB“基本開動了所有列車”。
緻力于促進和改善鐵路運輸的非營利性利益組織“親鐵聯盟”的薩布麗娜-溫德林表示，我們所看到的問題源自近30年來的資金不足。
她說：
“我們現在面臨的是長期被忽視的鐵路承受着沉重的負擔，同時客流量也在不斷增長。
“曆屆政府都奉行奉行公路優先的政策，是以國家的大部分投資都投向了公路。現任政府改變了這一政策。但現在的投資需求非常大，需要數年時間才能改善目前的基礎設施狀況。
“此外，全國幾乎所有地方都很缺司機（不僅是火車，還有公共汽車和貨車）。缺乏司機往往意味着服務效率令人不滿。當使用公共交通的人數比平時多時，這種情況就會變得非常明顯。”
DB方面也承認，自己的基礎設施狀況不佳。在2023年3月釋出的一份鐵路網絡狀況報告中，他們将其描述為“容易發生故障”，并提到了許多信号箱、道岔和平交道口狀況不佳。
過去30年，鐵路網的規模（以軌道長度計算）也在不斷縮小。與此同時，正如溫德林所描述的那樣，鐵路網上營運的服務數量卻在穩步增長。其結果是，由于投資不足，鐵路網承受着越來越大的壓力。自1994年以來，鐵路網中約有一半的道岔被拆除，這使得列車更難通過。是以，準時運作就顯得更加重要，而如果不能準時運作，影響将更大。
整個鐵路網還存在其他不便和沖突。DB擁有20多萬名員工，是德國最大的雇主之一，但整個鐵路網仍存在人員短缺問題。車站廣播系統則是一個小麻煩。雖然資訊幾乎都以德語和英語提供，但音響效果可能很差，廣播也很難聽清。在列車運作緊張或站台變動時，對不熟悉列車網絡的人來說尤其困難。
一個更宏觀的問題是公司的龐大規模。長期以來，人們一直在讨論是否應該拆分DB，使其更易于管理，同時也為德國鐵路服務引入更多競争。
當然，我們不難了解失敗的循環是如何形成的，也不難了解為什麼在本屆賽事中它會如此失靈。歸根結底，這個問題早在 2024 年歐洲杯之前就存在了幾十年，未來還會持續多年。雖然目前正在進行大型投資項目，包括建設新線路和在德國主要城市之間增加更多連接配接，但其結果是給納稅人帶來巨大負擔，而且具有諷刺意味的是，項目本身造成了更多混亂。
接下來，歐洲杯該怎麼辦？
賽事仍有進展順利的部分。球場内的氣氛很好，比賽本身的品質到目前為止也非常高。德國人也是很好的東道主，從北部的漢堡到最南部的慕尼黑，這個國家充滿了美食、美酒、建築和曆史，這些都将使參加本屆歐洲杯的經曆變得豐富多彩。
許多志願者并沒有從歐足聯領取報酬，但他們顯然在艱苦的環境中盡心盡力，為人們提供了極大的幫助。雖然球迷活動區也有擁擠的問題，但顯然他們花了很多心思為球迷安排比賽期間的娛樂活動。周日在慕尼黑，當魯爾山谷出現混亂時，人們在奧林匹克公園的大湖旁，通過多塊大屏觀看比賽，并在比賽間隙為兒童和家庭提供娛樂活動和現場音樂表演。
但就目前而言，負面新聞更為突出。鑒于它們目前對比賽的影響，這種情況可能會持續一段時間。