每經AI快訊，6月19日，上海鋼聯釋出資料顯示，今日電池級碳酸锂價格較上次下跌1500元/噸，均價報9.6萬元/噸。
中信證券研報指出，2024年第一季度，南美鹽湖提锂企業産量同比增長，疊加阿根廷多個項目的擴産，預計鹽湖锂供應将保持增長趨勢。二季度以來由于大陸锂鹽及锂礦進口量增加，國内锂鹽産量持續增加，供應端壓力增大，且需求轉入淡季，锂價跌至10萬元/噸以下。我們預計三季度锂需求有望轉暖，下遊廠商或為旺季補庫，锂價下跌空間預計有限。
從此前的瘋狂上漲，再到現如今的瘋狂下跌，锂在短短兩三年的時間，經曆一場過山車般的刺激。
2023年锂價最高時每噸60萬元，之是以會形成這種局面，主要還是因為需求和供應上的沖突是突然産生的。
此前新能源汽車的發展沒有井噴，每年電動汽車的産銷量，都保持在一個相對穩定的幅度，即便有增長規模也不是太大。
突然爆紅的新能源車打了市場一個措手不及。但是很快，反應過來的中國企業迅速開啟全球找礦模式。
2019年，澳洲出口的锂輝石金額隻有13億澳元，到了2023年，這一出口額直接翻了十倍不止，數額來到了188億澳元。全球锂礦産量，澳洲一個國家占到了46%，而幫它做到這一步的，是中國，若沒有中國的投資，澳洲的锂礦石隻能深埋地層。現在澳洲98%的锂出口至中國。
除此外，非洲锂礦，幾乎被中資一掃而空，已知的有9座锂礦被中資或控股或包銷，如贛鋒拿下了馬裡Goulamina一半的股份，中礦資源控制了辛巴維（威）的Bikita，華友钴業接盤了辛巴維（威）的Arcadia，康隆達入股了馬裡Bougouni等。
中國的新能源汽車要想走向世界，必須靠物美價廉。
現在，全球95%的錳、73%的钴、70%的石墨、67%的锂、63%的鎳都在中國精煉。
全球99%的陽極、82%的電解液、77%的陰極、74%的隔膜、66%的電池元件等都在中國制造。
不僅如此，中國還掌控着全球60%以上的锂礦和41%的钴礦開采，在五大洲都有中國的礦産企業。
這些是中國新能源汽車制造能夠崛起的地基。就算别的國家掌握了我們同樣的技術，沒有我們這麼完備的産業鍊，同樣價位下，它也造不出和我們一樣品質的車。
中國新能源汽車的崛起别人無法複制！