根據媒體報道，5月，湖南李先生開着新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中，刹車疑似突然失靈，車内發出警報聲，螢幕随後出現“制動系統故障”等4條異常資訊。
因為倒車速度慢，車輛自動停止後，李先生呼叫車内的SOS急救系統，又遇到長時間無人接聽的情況。相關資訊在被報道後，受到了廣泛關注。
對于這起制動系統故障的案例，小米集團公關部總經理王化在第一時間進行了回應：相關的軟體誤識别故障已經進行修複，并表示這是小機率事件。
小米公關給出詳細的解釋
按照王化在其微網誌上的解釋，人們基本可以梳理出這輛小米SU7制動故障的全貌。這也是看到的迄今為止所有廠家中給出的制動故障相關案例中最為詳細的說明。
按照王化的說法，導緻車輛制動出現失效的原因是，當時車輛的制動主要制器(DPB/BCP)系統出現誤識别使得車輛觸發了制動系統降級。整車轉而使用備用的制動政策，并由制動輔控制器(ESP/BCS)直接響應制動需求為車輛提供刹車減速的情況，同時車輛大屏開始提示制動系統故障。
此外，由于制動輔助控制器接管了車輛的制動，是以ESP開始從DPB中抽取制動液，這導緻制動主缸壓力降低，這也就解釋了駕駛員踩踏制動踏闆時感到“腳感力不足”的問題了。
在這種情況下，即便主缸内的缸内壓力值為0，并不意味着車輛喪失了全部制動力。因為ESP的介入，車輛最終也能夠順利完成泊車刹停。對于使用者來說，不過是虛驚一場。
對于小米汽車來說，要修複這樣的軟體問題并不複雜。是以人們可以看到在相關問題出現之後的幾天時間裡問題就已經得到解決，後期通過OTA軟體更新，小米汽車的其他使用者應該不會再遇到同類問題。
但對于當事人來說，他們可能并不會意識到在彼時的情況下究竟發生了什麼。如果發現螢幕報警制動失效，加上踩踏制動踏闆沒有回報，心中肯定會非常慌亂。即便是汽車行業的專業人士，如果不是制動系統工程師，那麼他們也很難搞清楚備份制動系統起作用的情況和表現。加之事後車内SOS緊急電話長時間沒有接通，消費者有質疑也是可以了解的。
誰都無法避免故障
電動車由于沒有内燃機，是以需要使用電子真空泵來取代傳統的真空助力泵來觸發整個制動系統的工作。
同時，像小米SU7這樣的電動車在前期設計階段就需要在硬體層面考慮到日後自動駕駛/智能駕駛的部署。是以，現在的智能電動車都是采用線控系統底盤，包括線控制動和線控轉向。和傳統的制動系統以及轉向系統相比，這種電信号的可靠性面臨的挑戰更大，因而需要進行更多且更加充分的驗證。
一旦線控信号出現失誤，那麼制動/轉向系統就會失效，對于行車安全可能會帶來不小的影響。就這次事件來說，使用者由于是處在泊車過程中，車速較低，是以沒有釀成更加嚴重的後果。可如果這種問題出現在高速行駛過程中，那麼即便車輛本身有備選政策，也會讓駕駛員手忙腳亂一陣子，極有可能出現交通事故。
要想克服這些問題，就需要在經過大量的測試，從系統級到整車級來将各種可能的失效情況在前期都發現出來，并加以解決。這對于國内的新勢力車企來說是一個不小的挑戰。
相比于歐美那些百年跨國車企巨頭，新勢力車企在過往積累的各種失效案例肯定有限。不過新勢力車企也有自己的優勢，就是沒有傳統車企那種冗長的内部流程，而且整車電子電氣架構都是自研。在發現問題之後，尤其是軟體相關的問題，可以在第一時間就加以解決。
SU7的上市隻是第一步，接下來小米汽車還需要對于車輛進行持續的測試和消費者相關的資料進行收集。這次制動失效就是一個很好的例子。在前期保有量相對有限的情況下，各種測試工況依賴于整車廠和供應商各自過往的積累，是以選用大廠的零部件能夠把問題出現的機率降低到最低。
後期随着消費者保有量的增加，那麼各種前期沒有預計到的失效情況就需要廠家及時把更新檔打起來。之後可以通過建立内部FMEA體系，來逐漸建構起自己的品質問題的資料庫。這是一個長期體系的過程，絕非一朝一夕之功。
解決問題的态度是第一位的
相比于某些品牌在制動失效之後的三緘其口，至少小米汽車在這次發生制動故障後在第一時間給出了比較詳細的解釋。
在後續處理方面，小米的從業人員也是也可以支援使用者的退車/換車訴求，并且廠家也願意覆寫因退換車而産生的包括等待期代步車在内的各種費用，同時安排原訂單号優先排産。不得不說，在解決問題的态度上，小米汽車已經做到了最好。
對于現在的小米汽車來說，它吸引了國内最大的流量和關注度。這麼大的流量和關注度在帶給小米可觀的銷量的同時，也會把小米放在放大鏡下來檢視。一旦出現任何品質問題，都會在網絡上引發高度的關注。
但是汽車作為一個複雜的工業品，幾乎不可能不出問題。無論是奔馳寶馬這樣的豪華品牌，還是豐田現代這些以可靠性立足的日韓品牌，都會出現各種各樣的品質問題。有沒有發現問題，解決問題的能力是一方面；而出現了問題之後，以什麼樣的态度來解決問題就是另外一方面。
消費者往往也會更加關注自身體驗感更強的後者。如果說整件事情中唯一美中不足的應該就是400未及時接通問題。不過針對客服坐席緊缺問題，小米汽車也已經開始加速招聘。
當下，國内汽車市場競争激烈。激烈的競争在考驗車企打價格戰的同時，車企加速新車的投放來搶占市場占有率也成為大家普遍的做法。在新車大量推出的同時，如何保證前期驗證的充分，是對每一家車企的考驗，尤其是對小米汽車這樣新勢力的考驗。
造車經驗是需要大量的項目逐漸積累的起來的。新勢力車企能夠做到的是怎麼在前期開發時采用最高的設計标準使得産品的魯棒性更強，能夠應對更多的問題；在制造時盡可能使用更好的裝置來避免人為失誤的出現。通過設計和制造兩個方面同時着手，讓車輛出現品質的問題的機率降到最低。