《時代報》6月25日報道稱，中國汽車品牌進軍澳洲市場15年後，已經占到了新車銷量的七分之一。
15年前（2009年6月24日），長城汽車（Great Wall Motors，GWM）成為第一家在 澳洲設店的中國汽車制造商，并推出了兩輛皮卡車。
随後，包括奇瑞（Chery）、吉利（Geely）和福田（Foton）在内的其他中國品牌也相繼進入澳洲市場，但由于安全評級和召回事件，長城和奇瑞汽車的銷量很快就踩了刹車。
随着這些品牌重新設計，準備用更安全、更先進的車型進行第二次嘗試，右舵新車型的供應開始枯竭，許多最早進入澳洲的中國汽車品牌也退出了市場。
（圖檔來源：Drive）
2012年，中國汽車在澳洲的銷量為12139輛，達到了第一波浪潮的頂峰；但在2015 年驟降至僅2320輛。 而在去年，來自中國的近6個品牌及另外6個擁有中國工廠的歐美品牌（包括特斯 拉）在澳洲售出了193433輛新車。
事實上，第一輛在澳洲銷售的中國制造汽車并非來自中國本土品牌。
2004年至2006年，大衆Polo Classic轎車在澳洲賣出了數百輛，這些汽車就是在上 海生産的。自20年前第一輛Polo Classic以來，在澳洲銷售的中國制造新車已接近 60萬輛。
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近年來，中國已超越南韓、美國和德國，成為澳洲第三大新車銷售來源國，僅次于日本和泰國。 如今，中國制造的汽車銷量已超過了南韓汽車傳遞量的峰值（2017年的175802 輛），并領先于2012年泰國産汽車，當時皮卡尚未興起。
2023年中國産新車在的澳洲銷量超過了15年前澳洲本土制造的汽車，這一變化展現了消費者對汽車品味的改變以及新車市場的快速變革。
新冠疫情在很大程度上推動了這一增長，因為與日本、南韓和歐洲的汽車品牌相 比，中國品牌普遍面臨的庫存短缺問題并不那麼嚴重，而且二手車的短缺也讓買家 轉向價格低廉的新車。
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中國汽車品牌憑借價格實惠的汽油動力城市掀背車、SUV和皮卡車在澳洲站穩了腳 跟。現在，電動車則進一步推動了銷售的增長。
在2024年一季度售出的電動汽車中，近80%為中國制造，在25468輛汽車中占了 20244輛，其中近三分之二為特斯拉，而非比亞迪等其他中國本土品牌。
五年前，澳洲售出的電動車中沒有一輛是中國制造；而現在，在澳洲銷售的中國制 造汽車中，有五分之二是電動汽車。
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比亞迪憑借電動汽車在澳洲取得了一席之地，去年的傳遞量約為12500輛，今年的 目标是将銷量翻一番。 與此同時，奇瑞汽車自2023年重新進入澳洲市場以來，憑借小型和中型汽油SUV取 得了巨大成功。
未來18個月内，将有近10家中國新汽車制造商準備在澳洲設店或正在考慮這樣做， 其中大多數将帶來電動汽車，其中包括豪華電動Zeekr 009、奇瑞汽車子公司 Jaecoo推出的汽油動力家用SUV、與特斯拉Model Y競争的小鵬汽車，以及與豐田混 合動力Prado 4WD競争的長安汽車。