全球貿易海運和空運的價差已縮至近兩年來的最低水準。
以往，5~6月是海運淡季，今年在此區間内，整體海運運價卻一反常态，持續上漲。根據航運巨頭調漲7月費率情況看，至歐洲的運價最高接近1萬美元，這已接近幾年前疫情期間該航線的海運價格。
市場情報公司Rotate的資料顯示，目前，全球範圍内的海運費隻有空運費的六分之一，是自2022年第三季度全球港口擁堵、“一箱難求”以來，空運價格與海運價格差距最小的時候。曆史上看，空運價格通常是海運的12~15倍。
甯波中遠海運物流有限公司相關負責人告訴21世紀經濟報道記者，目前對外貿企業困擾最大的運輸難題是海運價格上漲、艙位難訂，最直接的原因是紅海危機帶來的航線繞行、班次周期拉長，運輸鍊條不暢又加劇集裝箱“缺櫃”。
6月26日，一場浙江省商務廳舉辦的海運（空運、中歐班列）、國際展覽供需對接活動在甯波舉辦，不少外貿企業期望對接到最具成本效益的運輸方式。對接會現場，不少企業咨詢空運方式，尤其以跨境電商企業居多。目前，海運費用暴漲縮小了與空運價格之間的價差，這會對企業選擇運輸方式帶來影響嗎？
21世紀經濟報道記者采訪物流企業、跨境電商企業了解到，海運和空運運輸方式對應不同産品類型，不會因價差降低出現明顯的運輸方式“海轉空”。跨境電商行業競争加劇，考慮到成本效益，企業更多選擇海運，但也會因時效性采用空運，近期帶來明顯的空運運力緊張。
海運空運價差回落
目前，海運價格上漲明顯，外貿企業感受到直覺的成本壓力。
以歐洲航線為例，截至6月24日，上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）報4765.87點，與上期相比漲1.6%，上漲趨勢自今年3月持續至今。
目前處于外貿出貨的淡季，8月左右則是傳統聖誕季出貨旺季。有外貿企業向21世紀經濟報道記者表示，今年淡季的海運價格已經漲得很高，預計到了下半年的旺季，海運價格還會上漲，屆時可能會達到前幾年疫情期間的運價水準，預計對外貿企業是一筆不小的成本支出。
海運價格上漲趨勢也傳導至空運，帶來空運價格上漲，但今年以來二者價差縮小。
在1月底舉行的季度空運網絡研讨會上，運輸資料公司Xeneta首席空運官Niall van de Wouw表示，1月，亞洲到歐洲的空運價格開始飛速上漲，更多是受到了紅海危機的影響。從更廣泛的角度來看，空運價格回升如此之快是一個宏觀信号：因為海運的不确定性，物流公司使用空運的情況比預期要多。
根據Rotate追蹤的資料，過去12個月，全球空運和海運價格之差出現劇烈波動。去年第三季度，電子商務需求激增，海運市場趨于平靜，兩者價格差飙升超過20倍。今年年初，紅海危機導緻海運費飙升，兩者價格之比又回落至5~10倍之間。
一位台州的醫藥化工企業相關負責人向21世紀經濟報道記者表示，此前企業主要以海運出貨，樣品則通過國際快遞方式送達。而現在也考慮部分高價值産品采用空運送達，搶抓時效。以運輸至印度為例，海運需要14天左右，空運需要3~4天。
不過，空運仍然更多适用于高價值的産品，部分紡織行業、家具行業的外貿企業仍然以海運為主要運輸方式，對他們而言空運的運輸成本仍然較高。
中外運空運有限公司杭州分公司相關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，雖然目前空運海運價差在縮小，但一般走海運的貨物不會大量轉向空運，除非趕傳遞期。空運最初主要适用于高附加值的化工産品和電子産品，本身空運和海運對應的産品類型就是兩類。
“以歐洲航線為例，現在一個貨櫃運價為7000~8000美元，折算到每公斤價格，還是比空運便宜很多。”上述負責人表示。
跨境電商競争催化空運運力緊張
企業選擇海運主要從經濟角度考慮。不少跨境電商受訪者表示，今年行業競争壓力大，物流環節降成本十分重要。
樂倉資訊科技有限公司華東招商經理許越在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前企業在海外自營倉庫，做跨境電商的客戶會把商品放在海外倉，“考慮到經濟性，我們目前還是通過海運運輸跨境電商的貨物，空運用得不太多。海外倉的方式更強調前期規劃，針對銷售旺季提前兩個月備貨，對時效性要求不會太高”。
廣州一位跨境電商從業者李楓告訴21世紀經濟報道記者，今年的跨境電商行業非常卷，加上物流運費上漲，跨境電商的賣家壓力确實不小，會盡量壓縮物流成本，“能走海運肯定會選擇走海運”。
空運則作為跨境電商貨物運輸的補充，主要滿足特定時效性需求，尤其在全托管/半托管模式下，電商平台的包裹數量迅速增長，對空運需求也增加。
“一些首單測款和補倉的急件一般還是優先考慮空運的方式，加上跨境平台推出的海外倉半托管模式，對空運的需求也有所增加，是以空運最近在持續漲價，整體空運運力也是比較緊張。”李楓說。
受訪的空運作業人士告訴記者，目前，跨境電商的快件小包占空運很大的業務體量。今年以來跨境電商增長比較快，相關物流企業也在深挖航運運輸運力采購，空運運力也在增加。從航線來看，今年空運作業的美洲航線相對穩定，歐洲航線價格在上漲，主要因為歐洲跨境電商采購量上漲較快。
以英國為例，疫情加速當地居民的網購習慣。根據RetailX釋出的2024年版英國電商市場報告，2019年，76.9%的英國消費者在網上購物，而2023年穩步上升至81.9%，網購滲透率持續上升。
不止空運，針對不同市場，跨境電商可選的物流方式也在增加，但海空聯運仍然不是主流。
此前，海空聯運的業務模式已經出現，但由于空運價格太高，沒有大量推廣。随着近年來海運、空運、鐵路、卡航等運輸方式逐漸豐富，在時效和成本效益上均不占優勢的海空聯運方式的生存空間較小。
李楓認為，對跨境電商企業而言，目前美國海運拼箱的業務比較成熟，考慮時間的話會選擇空運或美森快船，至于選擇空轉海還是海轉海，主要還是看備貨時長的要求。從歐洲市場看，共建“一帶一路”對歐洲物流起到非常大的作用，除了海運，鐵路和卡航也是成本效益較高的選擇，目前歐洲卡航基本保持18~25天的時效。
“跨境電商企業選擇運輸方式核心還是看成本和時效，為了提高毛利，控制物流成本，隻能盡早做更長期的備貨計劃，選用成本效益較高的運輸方式，但在有一定毛利率保障的情況下，從資金周轉率考慮會選擇時效較快的運輸方式。”李楓說。（應受訪者要求，李楓為化名）
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