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難以想象的訂單中國C919客機真能拿下1400架訂單嗎？
在科技日新月異的今天，中國制造早已成為品質的代名詞，而中國自主研發的C919大型客機更是承載着國人的驕傲，于 2022 年獲得了中國民航的合格證，正式宣告進入市場，産品成功與銷量火爆之間并非劃等号，C919客機能否在競争激烈的國際航空市場站穩腳跟，訂單數量成為關鍵名額，不少網友對C919的品質和銷量信心滿滿，甚至聲稱其全球訂單已接近1400架！這個數字究竟是真是假，讓我們撥開迷霧，一探究竟
來自中國航空公司強有力的支援
C919客機作為中國自主研發的航空傑作，自然獲得了國内航空公司的鼎力支援，中國國航、南方航空、東方航空三大巨頭紛紛慷慨解囊，為C919的起飛保駕護航，2024年6月，中國國航率先訂購了100架C919客機，為中國商飛的初期發展注入了強勁動力；作為回饋，中國商飛也為國航提供了極具吸引力的優惠價格，無獨有偶，南方航空和東方航空也分别在今年4月和去年9月簽署了100架C919客機的訂單
這300架訂單，不僅彰顯了中國航空公司對國産大飛機的信心，也為C919客機的商業化營運奠定了堅實的基礎，根據計劃，中國商飛将在未來8年内陸續傳遞這批飛機，預計将為三大航空公司提升7%左右的運力
中國航空公司的強力支援，為C919客機帶來了寶貴的“開門紅”，僅僅依靠國内市場的支援還遠遠不夠，C919客機要想真正走向世界，還需在國際市場上證明自己的實力
波音的“至暗時刻”C919的機會來了嗎？
全球經濟在後疫情時代逐漸複蘇，航空業也迎來了久違的春天，2024年，全球航班總數預計将突破400萬個，航空收入将接近10萬億美元，對客機的需求也随之水漲船高，就在此時，航空巨頭波音公司卻深陷安全事故的泥潭，為C919客機打開了一扇機遇之窗
自2019年以來，波音公司就麻煩不斷，安全事故頻發，僅2024年上半年就發生了27起事故，引發了公衆對其産品安全性的質疑，屋漏偏逢連夜雨，波音公司進軍航天領域的“星際客機”項目也遭遇挫折，兩位宇航員至今未歸，更是讓其聲譽雪上加霜
波音公司的一系列負面消息，讓不少航空公司和乘客開始重新審視其産品，也為C919客機提供了難得的市場機遇，正如《日經亞洲評論》所言，C919客機的問世，标志着中國正式進軍商業航空領域，并對波音、空客等巨頭發起了挑戰
盡管C919客機擁有後發優勢，但要想撼動波音、空客在航空領域的霸主地位，還有很長的路要走，其中最關鍵的一步，就是獲得歐美兩地的适航認證
C919的“攔路虎”：歐美适航認證
目前，C919客機尚未獲得歐美兩地的适航認證，這意味着它無法在歐美國家起降，極大地限制了其在國際市場上的發展空間，為了打破這一瓶頸，中國商飛一直在積極申請歐美适航認證，從目前的情況來看，歐洲方面還在稽核中，而美國方面則希望渺茫，這無疑為C919客機的國際化蒙上了一層陰影
盡管歐美适航認證困難重重，但C919客機在國際市場上并非毫無建樹，愛爾蘭瑞安航空、文萊骐骥航空等多家航空公司都對C919客機表示出濃厚的興趣，并簽署了合作協定
C919客機能否最終獲得歐美适航認證，目前還難以預料，但可以肯定的是，隻有不斷提升自身的品質和安全性能，才能赢得更多客戶的認可，在國際市場上占據一席之地
C919的“阿喀琉斯之踵”：自主化率
盡管C919客機頂着“中國制造”的光環，但其核心部件，如發動機、起落架等，目前仍依賴進口，據悉，C919客機的自主化率僅為50%，這不僅制約了其産能的提升，也增加了生産成本
由于核心部件依賴進口，C919客機的傳遞速度受到了嚴重影響，自2022年12月傳遞首架飛機以來，中國商飛在一年半的時間裡僅傳遞了6架C919客機，與龐大的訂單需求相比，可謂杯水車薪
為了解決這一難題，中國必須加快航空發動機等核心技術的研發，提高C919客機的自主化率，才能從根本上提升其産能和市場競争力
C919的未來：機遇與挑戰并存
C919客機的問世，是中國航空工業發展史上的一個重要裡程碑，為中國航空制造業帶來了前所未有的機遇，C919客機的未來也充滿了挑戰，歐美适航認證、自主化率等問題，如同“攔路虎”一般，阻礙着其前進的步伐
面對挑戰，中國商飛唯有迎難而上，不斷提升C919客機的品質和安全性能，解決核心部件“卡脖子”的問題，才能在激烈的市場競争中站穩腳跟，實作中國大飛機翺翔藍天的夢想
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