今天，賽力斯股價在82.01元至86.79元震蕩，收86.09元/股，微漲0.44%。昨日，賽力斯股價跌停一事引發行業熱議，今日股價表現總算沒有延續跌勢。對此，雖市場猜測賽力斯股價跌停與“廣發系劉格崧爆倉”一事有關，但賽力斯方面稱“并不知情”，并表示這是“市場正常的波動與表現”。
市場的猜測，與劉格崧的投資失策有關，達摩财經指出：“劉格菘兩年已虧損365億，今年以來，劉格菘在管基金的虧損局面仍未見好轉。其管理的六隻基金最多跌幅為14.58%，最小的跌幅也有3.82%，而今年以來滬深300則實作了1.33%的上漲”。
而從賽力斯方面分析，公司股票的跌停實則情有可原——近一年多來，賽力斯市值迎來快速上漲，2023年市值曾最高達到1140億元左右，成為新勢力中為數不多的“千億級公司”；至2024年6月18日，賽力斯股價甚至超越理想汽車，躍居造車新勢力品牌第一。
綜合兩方面因素，賽力斯的股價波動正如其内部人士所提到，當屬“正常現象”，并非是由于公司内部因素所引起。從賽力斯的目前經營狀況來分析，千億或許遠遠不是賽力斯的極限。
首先，今年4月随着華為正式釋出智能汽車解決方案新品牌乾崑，乾崑智駕、乾崑車雲、乾崑車控、鴻蒙座艙多個領域迎來亮相或更新，鴻蒙智行持續升溫，而在近日舉辦的“鴻蒙生态分論壇”中，餘承東進一步闡明了鴻蒙生态的成績及發展，其生态商業化營運逐漸成為閉環，向行業釋放了積極的信号。
在現有的鴻蒙智行聯盟中，賽力斯不僅僅是華為的老戰友，更是華為管道最完整、産品線最豐富、投入最多的合作夥伴，如問界 M9是行業内唯一搭載華為智能汽車全棧科技的産品，這給予了消費者及投資方更多地信心及期待，為賽力斯的市值上漲提供了強有力的支撐。
其次，賽力斯與華為是真正意義上的強強聯合，賽力斯汽車自成立以來一直堅持技術自研，現已在多個核心技術領域處于領先地位。其在三電技術、增程技術、電子電氣架構以及超級電驅智能技術平台（DE-i）方面，展現出卓越的研發能力。
尤其是超級電驅智能技術平台（DE-i），已經擁有超過1000項專利。這一平台适用于純電、增程等多種場景和模式，具備高性能、長續航、低能耗、零焦慮的顯著優勢。DE-i平台是國内汽車行業中最早以滿足使用者場景為目标而設計的智能電驅平台，展現了賽力斯汽車在技術創新和使用者需求方面的深刻了解和前瞻性。
最後，從問界品牌本身去看，目前也正處在高速的增長期。市場銷量資料顯示，今年5月賽力斯新能源汽車銷量34,130輛，同比增長298.62%，本年累計銷量156,823輛，同比增長342.35%。
尤為值得一提的是，問界M9累計大定已突破10萬輛，連續九周穩坐50萬以上車型銷量冠軍寶座，并已經連續兩個月銷量破1.5萬輛，其不僅重新整理了國産豪華車的銷量紀錄，更成為50萬以上豪華車型銷量前十榜單中唯一上榜的自主品牌車型。同時，也推動了賽力斯經營利潤與盈利情況的不斷好轉。
在華為鴻蒙智行中的特殊地位、企業自身的硬核實力以及不俗的市場成績，共同展示了問界在市場上的超高人氣和消費者的認可度，也标志着國産豪華車在高端市場上的崛起和突破，而不斷的突破，則造就了資本市場對賽力斯股價長期看好的态度。（汽車有文化 歐陽/文）