【文/财圈社&道哥說車 張淺】不知道從什麼時候開始，曾經小衆的MPV賽道也變得愈發熱鬧起來。繼“陸地高鐵”後，又有一款車型不走尋常路，它就是剛剛釋出的号稱“陸地空客”的LEVC翼真L380，這是煥新後的LEVC翼真汽車推出的首款車型，還是一款純電MPV。
事實上，盡管公開資料顯示，LEVC翼真汽車始創于1908年，擁有上百年曆史，但是這個以計程車起家的英倫汽車品牌卻并不被中國消費者所熟知。《财圈社&道哥說車》編輯注意到，翼真L380上市活動當天，幾乎吉利系所有兄弟品牌的高管都到場了，可以看出吉利集團上下對這個消費者感到“陌生”的汽車品牌還是相當重視的。那麼，作為大吉利集團下的又一汽車品牌，LEVC翼真究竟在吉利汽車版圖中扮演着多麼重要的角色呢？
開創空間品類新藍海
眼下，國内MPV市場競争日趨激烈，過去一年中，國内MPV市場共有20多款新車上市，純電MPV更是卷成“麻花”。可以說，翼真L380此時入局，面臨的挑戰并不小。但在LEVC翼真全球CEO南聖良看來，随着智能電動化技術的發展，MPV車型對于多座位城市SUV的替代趨勢會越來越強。并且，近兩年MPV的新能源市場滲透率徘徊在10%左右，遠低于新能源整體市場接近50%的滲透率資料。這意味着，新能源MPV的增量空間巨大。
具體到LEVC翼真L380這款車上，大空間MPV、豪華舒适MPV、有着時代科技感的MPV、能夠解決使用者續航焦慮的MPV，4排8座、可以變換使用場景的MPV，這些标簽不僅在中國MPV市場稀缺，在海外也是稀缺的。而LEVC翼真L380的出現就恰好補全了上述“稀缺”。
值得一提的是，在衆多“稀缺”上，“大空間”無疑是翼真L380最大的産品特點。“行業常說，上半場電動化，下半場智能化，但在我看來，MPV的上半場主打空間化，下半場則是場景化。”事實上，南聖良在釋出會開場，便給自家的全新MPV的入局定了基調。
作為後來者，L380似乎已經步入MPV下半場的角逐，在官方看來，回歸MPV下半場場景化的本質也是空間，南聖良表示，随着國内多孩家庭比例的上升和出行生活場景的變化，汽車早已不再是點對點的交通工具那樣簡單，傳統燃油MPV三排空間小、上下車不友善、座椅舒适度差、UI設計不美觀等諸多弊端被逐漸放大，已經無法比對使用者空間需求。是以LEVC利用吉利集團資源，打造了首個空間導向型純電架構“SOA”，并基于該架構推出了新車L380。正如釋出會上屢次提到“陸地空客”，靈活多變且富裕的車内空間，便是L380的最大産品賣點。
從0-1思路建構！
作為自主車企中的佼佼者，吉利汽車在轎車、SUV領域都取得了驚豔的成績，但似乎在MPV領域還差那麼一口氣。正是因為這份“缺失”，讓LEVC翼真找到了自己在集團衆多品牌中的發展定位。“MPV完全可以多幾款車。”南聖良稱，從戰略方向看，吉利在MPV市場的占有率遠遠低于吉利轎車、SUV乃至平均的市場占有率，翼真的出現正肩負着吉利提升MPV市場占有率的責任。
雖然吉利MPV中已經有極氪009這樣的前輩，但是翼真L380卻并沒有分走自家兄弟的一杯羹。在官方看來，極氪走的是科技、家庭路線，而翼真走的是空間、商務路線，兩者并不沖突。從産品線拓展與市場布局的出發點來說，LEVC L380的推出，是吉利集團進一步拓展其産品線的重要舉措。定位中大型MPV的LEVC L380不僅豐富了吉利集團的産品陣容，也進一步鞏固了吉利在新能源MPV市場的地位。
有意思的是，盡管LEVC翼真汽車其曆史最早可以追溯至1908年，但在中國的品牌知名度卻較低。是以，南聖良認為，必須從0-1的思路建構，把它當作一個新勢力品牌去看待，為此，在自己負責該品牌時，并沒有按照一個成熟企業去研究它，而是按照一個初創企業去研究它的發展。正因為品牌競争力度低，是以LEVC翼真汽車也把着力點放在了産品上，希望用滿足使用者需求的産品，實作可持續發展，因而目前也并沒有把市場占有率或者銷量規劃當作一個非常強的KPI，而是做好滿足使用者需求的産品和服務，以提升市場占有率。
值得注意的是，雖然官方将這個上百年的汽車品牌當成初創企業來研究，但在産品打造上卻并非沒有繼承。100多年前計程車起家的LEVC翼真就一直在研究車輛的空間如何變化，煥新後的LEVC翼真也繼續沿着核心理念傳承與進化，無論曾經的TO B端還是現在的TO C端都朝着這個方向變化，LEVC翼真要做的，是建構一個空間品類，集生活、出行、事業辦公三位一體的移動場景空間。