捷途山海L9上市之初，還是有很多人看好的，畢竟它和理想L9外觀有點像，但是似乎又有很多地方強于理想L9。
比如說，它是七座車型，而理想L9是六座，多一個座位總不算錯吧。它的價格隻有16.99萬起，比理想L9便宜了一大截。它是多檔插混結構，在不少“懂車人”的心理，是要遠勝增程式技術的。
但是，它的銷量卻并不如意，除了今年1月份銷量破千之外，其餘月份銷量基本在數百台徘徊，5月份，這款車隻賣出了920台，4月份更是隻賣出了502台。很多人怎麼也想不通，這樣一台看起來成本效益很高的車型，為什麼叫好不叫座呢？
山海L9的問題，一定不是貴了，16.69萬起，現在還有終端優惠，實際的起售價還不到16萬元，七座版本起售價也不過16萬出頭，這個價格買插混七座中型SUV，肯定不算貴，那麼它的問題到底出在哪？
最大的問題，我覺得是捷途品牌定位的問題。
捷途這幾年，銷量取得了長足的增長，從2018年的4萬輛，到2023年的31萬輛，捷途汽車高歌猛進，6年就完成了累計百萬的銷量，但是，捷途汽車從誕生以來，都伴随着一個問題，那就是主打低端入門車型，成本效益成為了捷途品牌很難撕下來的标簽。
而山海L9這款車，是目前捷途品牌旗下最高端的車型之一，從低端走向高端，本身就是一件相當不易的事情，除了定位越野的方盒子平替，山海T2之外，捷途主銷的車型，其實還是10萬元上下的成本效益車型。山海T9這款車本身并不算貴，但是放在捷途品牌之中，因為品牌定位的原因，它的售價便顯得有些貴了。
當然了，捷途品牌也在盡可能，擺脫自己身上成本效益的标簽，這兩年，捷途主打“旅行+”的定位，但是旅行+和越野、和城市SUV的差別在哪裡？如果定位越野，哪怕是捷途山海T2這樣的方盒子，也沒有四驅。隻有捷途旅行者的高配才有四驅，而捷途山海L9是沒有四驅的。那麼，買捷途這些車型，和買奇瑞或者星途的車型，差别到底展現在哪裡？最終還不是落到了售價以及成本效益的層面？
另外，山海L9本身，産品定位也有點模糊，這款車其實就是基于X90打造的，可以說是換殼車，軸距一樣，長寬高資料非常接近，隻不過一個是燃油版，一個是插混版本，山海系列如果是X系列的新能源版本，那為什麼山海L7，又改名回了X70？取名捷途X70 C-DM？這一波操作說實話，我沒看懂。
最後說說捷途山海搭載的這套插混技術，1.5T發動機，搭配2檔DHT，發動機的熱效率高達44.5%，CLTC純電續航達到108km，綜合工況最大續航達到1100Km，百公裡饋電油耗僅5.3L，參數上來看是有驚喜的，然而，這款插混系統，沒有采用奇瑞的3檔DHT，而是采用的坤泰2DHT混動專用變速箱，而這款車型在銷量很一般的情況下，就出現了變速箱無法挂擋的投訴，有些讓人擔心這套插混的品控。
至于車主反映的，一些發動機故障燈、儀表燈、車門解鎖等問題，任何車型都會有一定機率出現小故障，倒是不足以說明什麼了。
山海L9剛剛亮相的時候，被很多人稱為“理想平替”，它是七座設計，插混技術，售價卻比理想低得多，但是從目前來看，它的确沒有平替理想汽車的實力，産品定位、品牌定位、品控，山海L9想要做理想平替，似乎還要解決很多問題。