家用誰好使？一汽豐田格瑞維亞對比騰勢D9！

汽車洋蔥圈

2024-06-28 14:29汽車領域創作者

全文2132字, 閱讀約需7分鐘，幫您劃重點如下

劃重點

01一汽豐田格瑞維亞和廣汽豐田賽那的銷量超過騰勢D9，成為MPV市場的銷冠。

02格瑞維亞在外觀上融合美式家用大MPV風格，内部設計簡潔實用，搭載豐田THSII智能電混雙擎系統，油耗低且穩定。

03騰勢D9則采用傳統豪華MPV風格，内部設計豪華，搭載比亞迪DM-i插混系統，純電模式或電量充足時車内平順安靜。

04除此之外，格瑞維亞提供四驅版，搭載豐田E-Four四驅系統，具有更好的通過性能和安全保障。

05總體來說，格瑞維亞和騰勢D9各有優勢，消費者需根據自身需求選擇合适的車型。

由騰訊混元大模型提供技術支援

哈喽大家好！

10年前合資是把咱按在地上摩擦，現在他們還有這本事嗎？給大家看一組MPV的銷量資料：

一汽豐田格瑞維亞、廣汽豐田賽那，這兄弟倆的銷量加在一起已經超過穩居銷冠的騰勢D9。

本着對一切充滿好奇的态度，我們斥巨資租了這兩台車：格瑞維亞和騰勢D9。下面我們就一起來看看格瑞維亞到底有什麼魅力，在自主品牌強大的攻勢下，銷量依舊這麼穩。

MPV作為照顧多人出行場景的車型，我一個人體驗太主觀，是以我找來了我的朋友們，一起來模拟一場郊遊，看誰的表現更讓大家滿意！

猛戳下方視訊吧：▼

外觀上，格瑞維亞明顯是融合了美式家用大MPV的感覺，整體造型還挺運動，是年輕家庭喜歡的風格。

騰勢D9是傳統豪華MPV的感覺，瘦高精緻，車身上大量的鍍鉻裝飾，一看就适合用來宴賓客。

出發之前，肯定還要先來體驗一下它們的裝載能力和乘坐感受。格瑞維亞的後備箱的儲物能力、變化能力、空間靈活度都非常優秀！是赢得家庭使用者的最大殺手锏。

格瑞維亞下沉後備箱

騰勢D9裝載表現不如格瑞維亞，但也能滿足基本需求。後備箱内的220V電源接口很實用。

騰勢D9後備箱

說完儲物能力，再來說說乘坐的舒适性。格瑞維亞前排是家用MPV車型的典範，雖然看上去簡潔樸素，但無論是男主人還是女主人都會覺得舒适、好用，沒有任何違和感。整體設計簡潔，配置豐富，儲物能力拉到滿，隻要是務實的人都會很滿意。

騰勢D9的前排從用料、設計上都有明顯的商務氣息，螢幕更大、更簡潔。但便利性也有所下降，功能配置大量集中在車機内，座椅寬大、舒适，儲物空間的表現中規中矩。

來到第二排，格瑞維亞還是以照顧家人和實用性為主要目的，配置沒那麼炫酷，沒有彩電冰箱，但注重細節。座椅座體很寬，填充物也很軟很厚實，座椅兩側可調節的扶手友善老人孩子上下車。

座椅是全手動調節，但作為家用，不需要太多儀式感，手動調節速度更快，并且座椅滑軌的可移動範圍也很大（816mm）。當然如果對座椅乘坐體驗有更高要求的，可以試試尊爵版及以上配置配備的一體式航空座椅。更大的活動空間，順手的儲物，老人孩子都可以滿足。

如果把第三排放倒，格瑞維亞二排依然可以享有超大的乘坐空間，但D9這邊當三排放倒，二排的空間和坐姿明顯沒那麼享受了。

騰勢D9的二排依舊是商務屬性，而且這是台40多萬的高配車型，配置很高。有冰箱彩電、小桌闆，無線充電等等。座椅也很氣派，乘坐舒适、功能豐富，基本上動動手指就可以滿足自己的大部分需求。

再來到第三排，格瑞維亞的第三排已經可以讓一個成年人坐得比較得體了，騰勢D9的第三排座椅則更寬大更舒适一些。

一番整備和體驗之後，我們的郊遊終于要出發了。把這倆車開起來之後，乘坐體驗也有所不同。

格瑞維亞搭載豐田THSII智能電混雙擎系統，平順度很好。最重要的是油耗很低，而且不用費心考慮充電或者裡程焦慮這些事情。豐田的混動系統自問世以來27年0事故，穩定性超強。這樣的特點對于家用需求比較合适，兼顧耐久性、舒适性和經濟性。

騰勢D9搭載比亞迪的DM-i插混系統，在純電模式或者電量充足的情況下，車内平順安靜。虧電狀況下，隻要發動機一介入，靜谧性會有所下降，油耗也會升高一些。

操控上，格瑞維亞的優點是開起來不像司機，操控更好一些，重心低、轉彎半徑很小，對于一台軸距超3米的MPV是很難得的。底盤也比較韌，不是一味的軟。不過對于乘坐者來說，體感上還會有一些振動和噪聲傳進來，隔絕感沒那麼完美，屬于兼顧駕駛者和乘客的均衡表現。

值得一提的是，這台格瑞維亞是四驅版，搭載豐田E-Four四驅系統，後軸配備獨立電機。電四驅的優勢就是響應更快、動力配置設定更精準。

對于家用MPV來說，帶着全家人出遊，會遇到很多路況，有四驅會更安心。比如遇到雨雪濕滑路面，那麼有四驅就是會更加安心、更穩定一些。

當途經一些蜿蜒山路的時候，四驅車型過彎時可以感受到動力從後軸釋放出來，有一個輕微的推力把車尾送進彎裡，車尾會更利索。

說回格瑞維亞，它的低重心+緊緻的懸挂+再加上四驅的加持，确實彎中的動态要比騰勢D9更穩、更可控。

騰勢D9這台車也是四驅版，同樣是電動四驅，對于動力和雨雪濕滑路面脫困也有幫助。這車開起來是另一個風格，重心更高，轉彎半徑更大，開着就談不上什麼操控了，更像司機一些。它的優點是舒适性不錯，帶有軟硬可調的雲辇C懸挂。屬于重點照顧乘客感受，但犧牲駕駛感受的調校。當然這也符合它商務MPV的定位。

下結論之前，我們不得不聊聊價格。抛開價格談産品力，都是耍流氓。

我們租到的這台格瑞維亞，指導價36.38萬。還有2萬左右的優惠，在北京的落地價格基本也就在35萬左右，相當有成本效益了；配置夠用，還有電四驅，讓全家多了一份安心。

我們這台騰勢D9是高配，指導價高達44.98萬元，優惠也不太多。當然家用就不推薦這個旗艦版了。如果預算也是35萬左右，那麼推薦指導價35.98萬的那個版本，配置也很豐富。當然，就不是四驅，隻能買到兩驅版了。

從産品力上看，兩車的發力方向不同，格瑞維亞有一個大肚囊，可以裝下全家人和他們的行李，功能配置該有的都有，沒什麼可抱怨的。

我也明白了為什麼格瑞維亞現在還能有很高的銷量。格瑞維亞的使用者，對自己想要什麼想得很清楚，在絕對的成本效益、實用性、可靠性面前，可以放棄冰箱彩電大沙發。

​而騰勢D9明顯是想通過豪華的内裝和舒适的乘坐，吸引更多有商務用途的消費者。兩台車的銷量證明了它們都有極其龐大的使用者群體。

當然，具體怎麼選還是要看大家的需求，但我很确定的是，現在國産和合資廠家都挺卷，把價格卷下來，對消費者絕對是件好事。

檢視原圖 174K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

個人觀點，僅供參考