近日，“40萬級超舒适電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM憑借其在高海拔地區的卓越表現，成功“火出圈”成為了汽車界熱議的焦點，“高端混動SUV首次高海拔高原挑戰”的話題正在快速裂變。作為一款高端混動新能源車型，瑤光C-DM不負衆望，在環境極為嚴酷的青藏高原，面對最高海拔5300米的高原，不僅接受了嚴苛考驗，更以實測續航1227公裡的成績，颠覆了傳統認知，引發了無數行業内外的人們對于“新能源汽車在高原是否可行”的深度探讨。
打破新能源使用禁區 瑤光C-DM一箱油挑戰青藏高原
其實說起來，在汽車行業高原挑戰并不稀奇，尤其是在當今消費者對汽車知識理論越來越豐富、對汽車産業越來越有見地的時代，普通的高原挑戰早已不能讓使用者感受到新奇，但為什麼此次瑤光C-DM的高原挑戰能獲得如此高的關注度呢？答案就在“新能源”這三個字上。一直以來，高原地區行車往往伴随着高寒、低氧等嚴苛的使用環境，即便是傳統的燃油車型在此地的性能與可靠性也會大打折扣。并且此次瑤光C-DM不僅敢于在“高原”發起挑戰，同時為保證更加真實地呈現測試結果，在測試過程中還增加了諸多難點。
首先，傳統意義上的高原挑戰頂多也就是在海拔1、2千米的高度上，同時盡可能保證落差起伏不超過100米。而像這次直接開着瑤光C-DM直奔珠峰而去的更是少之又少。其次，既然是以續航為測試基準的挑戰，那麼應該多以平緩路線為主，而本次挑戰卻選擇了險峻著稱林芝-拉薩-日喀則-珠峰108拐-樟木口岸路線。
不僅如此，這場高原挑戰還選擇了一款超瑤光C-DM兩倍售價的雷克薩斯RX350h進行同台競技，要知道雷克薩斯在油電混合動力技術領域已擁有超過20年的經驗，這台RX350h所搭載的混動專用的A25B 2.5L自吸發動機、第四代THS前橋雙電機子產品等配置也憑借多年的技術成熟度得到了良好的市場認可。但早在瑤光C-DM上市之初，星途品牌便打出“豪華平權”理念，瑤光C-DM基于行業領先M3X超混平台、全新“第四代全域專混”技術打造，力求以20萬級的價格打造出40萬級的價值，這次正好是“雙倍價值戰”，不得不說這家媒體是真會玩！
高海拔高原4000米，瑤光C-DM上演“野蠻的瘋狂”
衆所周知，高原挑戰項目往往是車企的“保留曲目”，尤其對于混動車型來說， 一方面發動機因為高原空氣稀薄氧含量低，進氣不足，動力轉化效率降低，導緻動力會有衰減；另一方面則是因低溫會大幅影響電池活性。而此次瑤光C-DM的高原挑戰，由海拔3100米的林芝出發，朝着海拔5200米的“珠峰108拐”進發。
先簡單地說一下海拔5000米意味着什麼，按照海拔每上升100米，氧氣含量下降0.16%的資料測算，當海拔來到5000米時空氣中含氧量便下降了11.10%。汽車在如此情況下，發動機氣缸内由于進氧量減少、便會導緻汽車燃燒不充分，是以發動機所提供的能量就會衰減，出現性能大幅下降的現象，不少老司機口中的“光吼不走”便是這樣而來的。
此外，本次挑戰還在“5000米”的高度上持續加碼。相信看過此次瑤光C-DM直播的觀衆對于“108拐”絕對不陌生了，這段山路于2015年正式通車，由于其終點為珠峰腳下的珠峰大學營，是以也被很多人稱為“珠峰公路”或“天梯”。這段路線可謂是危險重重，道路不僅是彎多路窄，更有着起伏不斷的坡路，是以經常要使用“大油門”和“重刹”，這不僅對于車輛能耗是一大考驗，同時也是對車身底盤、性能等一系列的綜合考量。
不過有一說一，珠峰公路雖然曲折，但風景絕對是世界級的，在翻越海拔5210米的“加烏拉山垭口”抵達雪山觀景台後，可以遙望喜馬拉雅山脈上四座海拔超8000米的珠穆朗瑪峰、洛子峰、馬卡魯峰和卓奧友峰，當落日餘晖灑在瑤光C-DM上，實在是視覺上極震撼的享受。
中日高端混動汽車對決，瑤光C-DM實力盡顯
此次高原挑戰的種種難點與看點說完， 接下來回到挑戰本身。在4、5千米海拔的高原下進行續航測試，無論對于哪款車、何種動力形式都是一項嚴苛的挑戰，或許在平原地區發動機的優良還表現得不那麼明顯，但在高原一點細微的優勢都會得到無限的放大。作為基于M3X超混平台第四代“全域專混”技術開發而來的瑤光C-DM，即便是在低氧環境下，依然發揮出其混動車型的高經濟性。
面對蜿蜒曲折的連續彎道，尤其是像“108拐”這樣富有挑戰性的路段，駕駛者往往需要高度集中注意力，而車輛的性能在此刻顯得尤為重要。瑤光C-DM作為一款高性能混動SUV，憑借其出色的中國十佳底盤“飛魚底盤”的調校和CDC電磁懸挂系統，能夠在連續過彎時有效減少車身側傾，確定車輛穩定；同時，高效的濾震性能能夠吸收路面颠簸，為駕駛者提供更加平穩和舒适的駕駛體驗，也增強了面對複雜彎道時的信心。
相信開過車的朋友都知道，當看到連續的彎道時，身體本能地便會緊繃，腎上腺素不斷上湧。當車輛來到險峻的“108拐”時，高速的過彎，激進的劈彎，此起彼伏的輪胎摩擦聲不絕于耳，而瑤光C-DM也用高效的濾震性、支撐性讓給予駕駛者從容不迫的底氣，在激進的駕駛下，動态表現良好。
相較而言，雷克薩斯RX350h在這段線路上的表現則顯得中規中矩，由于其主打舒适風格，這樣的調教在城市路段中舒适感上或許不錯，但在“108拐”這裡絕對不是它的主場。同時，由于RX350h采用的動力電池是鎳氫電池，在能量密度上低于瑤光C-DM的甯德時代M3P電池，不僅全程油耗居高不下，電池也衰減得比較嚴重。
可以說，在此次活動中瑤光C-DM與雷克薩斯RX350h的同場競技中，不僅沒有出現“大打小”的碾壓場面，甚至瑤光C-DM在某些領域上還要更加優秀，不可謂不讓人感到十足的驚喜，可以看得出來自主品牌近年來的進步确實非常之大。
不過，既然是一場續航挑戰，那麼還是要能成績說話。在平均4000米海拔的高原，最大落差超3000米的地獄級拉練後，瑤光C-DM的實測續航表現達1227km。通過專業的汽車垂直平台大規模測試結果可以看到，很多混動車型在這種高原環境下，标定續航和實際續航差距還是很明顯的，甚至可以說續航裡程能達到80%的都已經是鳳毛麟角的優秀産品，例如此次的雷克薩斯RX350h，續航成績為871km，這樣的結果也進一步反映出瑤光C-DM的續航成績多麼的難能可貴。
寫在最後
一場“别出心裁”的高原挑戰，将瑤光C-DM的出色産品力表現得淋漓盡緻，這或許是對于用心造好車的星途品牌最佳的褒獎方式。其實，類似高原挑戰這樣近乎“自虐”的挑戰活動星途從未間斷過，自去年12月份釋出M3X超混平台以來，瑤光C-DM就接受了無數次的地獄式拉練，從12月萬人衆測挑戰、到1月1300km南北雙線長續航挑戰（北線零下30度續航依然可達1200.1km、南線一箱油19.5小時極限可達1418.2km）、再到2月6.6kW外放電挑戰，瑤光C-DM一次又一次達成自我極限。
當然，此次媒體的“真實玩法”是值得稱贊的，或許從瑤光C-DM高原挑戰之後，傳統的“唱堂會”式的模式将徹底得到改變，這對于消費者而言絕對是利好的消息。最後，也期待着星途在未來能扛起自主品牌大旗，以“汽車工業排頭兵”的身份，全面引領中國汽車全面向上，在“世界之巅”綻放中國風采。