MPV市場的火熱，已經是近年來不争的事實。
近年來，中國汽車産業逐漸強大，加上新能源時代到來之後，轎車、SUV、MPV的自主新車型的都迎來了飛速增長，而在相對小衆的MPV市場上，岚圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009、合創V09、小鵬X9、傳祺M8、理想MEGA等自主車型也陸續湧現，促成了MPV車型的多元化。
這一切，都在市場的預料之中。
然而，MPV和轎車、SUV卻存在一個不同點，那就是在純電賽道上，轎車和SUV都賣得火熱，但純電MPV卻似乎始終看不清未來。
雖然市面上有很多車企布局了純電MPV車型，但仔細觀察你會發現，這些車型似乎并沒有什麼爆款。
根據某網站統計的5月MPV銷量榜，排名前15的車型中，僅有小鵬X9和奔騰NAT僅有純電版本，盡管小鵬X9憑借着下放的豪華配置和熱度，最後成了純電MPV的銷冠，但是月銷量也僅為1625輛，和排在榜單前列的騰勢D9、豐田賽那、别克GL8等車型的銷量仍有不小的差距，可見純電MPV市場的艱難。
不禁讓人疑問，為什麼在純電動車大行其道的當下，純電MPV卻反而成為了“打不開的市場”？
本文将從市場層面和使用者需求層面解讀純電MPV的困境。閱讀這篇文章你會了解：
1.不及預期的純電MPV市場
2.純電MPV為何賣不好？
3.純電MPV的路該往哪走？
不及預期的純電MPV
站在市場層面來看，純電MPV的銷量不及預期，主要展現在三個方面：
1.整體MPV市場出現下滑
2.純電MPV車型占比較小
3.市場上沒有帶來流量的爆款車型誕生
先看整體市場層面，不隻是純電MPV市場，在剛剛過去的5月，MPV市場整體都出現了下滑。
根據乘聯會的資料，在2024年5月，MPV車型的零售銷量為77613輛，同比下滑18.3%，環比下滑3.9%。
在2024年1-5月，MPV車型的零售銷量為396209輛，相比去年同期的434266輛，同比下滑了8.8%。
相反，轎車市場和SUV市場的規模卻正在不斷擴大，在1-5月整體乘用車市場同比增長5.7%的情況下，同比下滑8.8%的銷量資料，也說明了MPV市場的不景氣。
這其中有很大一部分原因在于，MPV正在高端化，低端MPV越來越不好賣了。從前文榜單中也可以看出，大多數MPV的價格都在20萬元以上，甚至高達30萬元、40萬元。
再看純電MPV市場方面，筆者用一句話評價就是“小衆市場中的小衆市場”。
要知道MPV市場雖然不及SUV和轎車市場龐大，但好歹也算乘用車第三大市場，但是這個市場中的車型大多都是燃油車。據乘聯會資料，在5月新能源MPV的銷量為25100輛，通過簡單的計算便可以得知，這個資料在77613輛的5月MPV總體銷量中僅為極小的一部分，而純電MPV的占比就更小了，僅為8199輛。
也就是說，純電MPV市場本身就是一個極其小衆的市場，在整體MPV萎縮的情況下，自然也好不到哪去，想起量本身就是“噩夢難度”，除非有一款極其有熱度的車型引領這一市場出圈，但事實看來卻并非如此。
在今年3月1日，理想MEGA正式釋出，作為理想的首款純電産品，同時又是一款MPV車型，在上市之初就吊足了消費者胃口，讓許多消費者想去店裡一探究竟。
按理說，這是一個純電MPV很好的出圈機會，但由于定價過高、外觀被吐槽等種種原因，導緻理想MEGA的銷量不及預期，5月僅為614輛，純電MPV也再次喪失了出圈機會。
而現如今市面上賣得好的MPV也大都以新能源和燃油為主，在前文提到的榜單的前15名中，排名第一的騰勢D9雖然也是新能源車，但主力銷量依然是插混車型，純電占比依然較少。
由此可見，在市場層面，想做出爆款純電MPV的難度可想而知。
純電MPV為什麼賣不好？
用一句話概括就是，MPV車型的出行場景和轎車與SUV有着很大不同。
要知道，MPV車主主要分為兩部分：家庭使用者和商務出行。對于家庭使用者來說，盡管近年來很多車企都在宣稱MPV家庭化，給出的主要原因便是MPV可以承擔更多人口出行，車主可以帶上伴侶、孩子、父母共同出門遊玩，尤其是在二孩家庭逐漸增多的當下，MPV更是可以完美解決大人口家庭出行問題。
這樣的說法看似十分合理，但是仔細想想卻有一個漏洞，那就是上文所提到的出行場景，在大多數車主的出行場景中，究竟能出現幾次？我們真的能每天都帶着伴侶、孩子、父母高頻出行嗎？
成人有該做的工作、孩子有繁重的學業、父母有頤養天年的養老生活，對于很多家庭來說，平時想把這些人湊齊，都要挑個日子，更别說高頻率組團出行了，是以對于大多數出行場景來說，SUV甚至轎車都能解決，完全不需要特别去買MPV。
另一方面，MPV近年來逐漸高端化，上文也提到了市場萎縮有很大一個原因是因為低端MPV不好賣了，但是高端MPV的價格也相對較高，這意味着能買高端MPV的車主，不僅要有經濟實力，還要有時間帶家人出行，隻有上司者、老闆等高收入群體才能滿足需求，所覆寫的人群較少。
近期，小鵬汽車釋出了純電MPV使用者報告，包括了小鵬X9的汽車使用者畫像，其中有“33%的車主年收入超100萬元”“87%的車主年收入超30萬元”“79%的使用者為增購使用者”“增購使用者中BBA車主占8成”。.
從純電MPV銷冠小鵬X9的使用者畫像中可以看出，高端化的MPV對于家庭使用者來說，更像是一個“增購的大玩具”，能負擔的起的車主本就十分稀少，再經過燃油MPV和插混MPV的分流，價格更高、市場更小的純電MPV的使用者也就更加稀少了。
再看商務出行方面。純電MPV依然存在着出行場景特殊的問題。因為MPV在商務出行上，有着各種不确定性，你也不知道什麼時候會出現出行需求，這就導緻純電MPV的補能存在一定焦慮。
事實上，這種焦慮對于普通純電使用者也同樣存在，但由于普通的純電使用者日常大都是通勤、城市出行，出行時段、距離等相對固定，是以可以規避掉補能的焦慮問題，筆者身邊的大多數純電動車使用者，都是日常上下班，然後在公司樓下車庫充電，或者晚上回家充峰谷電。
但是對于商務出行來說，一旦晚上接到老闆的出行需求，或者需要臨時去接客戶等情況，總不能讓老闆和客戶等你先充滿電吧？
舉個例子，前段時間有這樣一個故事，一個老闆在河北談了一筆生意，但是由于公章忘帶了，于是吩咐司機回去取，最終司機駕駛别克GL8，4小時跑了800公裡，順利完成任務。
試想一下，如果是純電MPV遇見了這種突發情況，還能順利完成任務嗎？一旦耽誤了合作，那損失都是不可估量的。
或許有人會說，這都是小機率事件。的确，這是小機率事件，但突發性的接送客戶、老闆出行卻都是時常會發生的，是以對于MPV使用者來說，最好的需求就是規避風險，這也是很多商務出行使用者不選擇純電MPV的原因。
即使純電MPV有着更好的經濟性，但是為了最大化的應對突發情況，企業更多的還是選擇燃油MPV和可油可電的插混MPV。
由此可見，無論是家庭市場還是商務市場，純電MPV的應用場景都十分有限，起量自然也就成了“噩夢難度”了。
尾聲
難道說，純電MPV真的就賣不好了嗎？
并非如此，純電MPV不及預期依然有着一定的發展前景，因為現如今的汽車市場太卷了，轎車、SUV市場的競争都十分激烈，在很多小衆賽道，如越野車等，也有越來越多的車企布局。
車企在現有的激烈競争中，隻能不斷開辟新市場，尋求新的增長路線，是以越來越多人布局純電MPV本身就是一段無法繞過的路。
另一方面，盡管純電MPV現如今不及預期，但從使用者角度來說，對于家庭使用者，主要是價格、出行場景等問題導緻使用者群體受限，随着大人口出行家庭逐漸增多、純電MPV價格下探後，這一情況或許會有所改善。
而對于商務出行使用者來說，恐怕之後等固态電池出現，或者徹底解決純電動MPV的補能問題，才能獲得商務使用者關注了。
但無論從哪個方面來看，純電動MPV市場在接下來的很長一段時間，都注定是一塊“難啃的蛋糕”。