作者：高浩
單是6月，車圈就有不少謠言誕生。這其中很少有“一眼假”，多是迷惑性更強的真假參半，從業者和輿論經曆着反轉又反轉，有的甚至沒有結果。流言止于智者，一些謠言/流言其實具備一定規律，觀察得全面些，給結論慎重些，這些謠言或許就不會有這麼大的市場。
烏龍疊出
幾日前，“王鳳英向何小鵬遞交了辭職信”的消息開始流傳，對此，何小鵬的回應是“胡扯”、“笑話”；王鳳英則在社交媒體稱：對亂象、造謠感到“特别痛心”。傳言已經被官方鑒定為謠言，但不可否認的是，現階段的小鵬在銷量與聲量上确實不及另兩位友商。
今年前五個月，小鵬的累計銷量為4.1萬輛，僅為目标年銷量的1/7，小鵬X9的表現堪稱驚喜，但本該走量的核心車型銷量疲軟、後勁不足的問題，在新B級純電轎車上市前仍要在挨一段時間。
“我們小鵬汽車堅信AI将定義汽車”，王鳳英回應中的這句話也值得玩味，以智能為核心競争力的小鵬乃至整個行業都應該反複審視這個問題：智駕真的會如願成為殺手锏嗎？
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示：相比2022年，2023年認為自動駕駛重要的使用者占比持上升态勢，而在一線城市及全國整體中，真正願意付費的使用者占比卻在下降。
就像手機行業，旗艦機的“塔尖”功能固然噱頭十足，若單論這些功能對購買行為起到多大作用還不好說。更何況，國内8萬-20萬的乘用車占到近3/4，這一區間能實作高階智駕的産品少之又少，一窩蜂進入智駕實在難堪理智。
羅生門
甯德時代将實行“896工作制”“奮鬥100天”的報道迅速破圈引爆了輿論，降本增效、人人迷茫的大市場，再加上“外籍員工不強制”的差別對待，這則消息堪稱buff疊滿，引發的讨論熱度甚至遠遠超過砸下成為“頂級足球賽事轉播首席合作夥伴”。
企業官方對此進行“辟謠”的同時，“内部員工透露已經在實行了、員工粗算平均每個人每個月加班不低于100小時”的消息依舊滿天飛，孰真孰假暫且不論，獲得共識的是：動力電池市場的情勢一直在轉變。
除了中國電池企業共同面對的地緣政治因素、産能過剩，甯德時代的絕對霸主地位也并非堅不可摧。據中國汽車動力電池産業創新聯盟，5月甯德時代動力電池的市占率環比下降0.77%且已連續3個月環比下滑。不管是在國内市場還是海外市場，甯德時代與第二名的份額差被快速縮小。
假降價
BBA合資們為代表的油車正在經曆着史無前例的降價，跨國品牌新能源銷量相對說得過去的寶馬收獲了一大波不知是好是壞的流量，“5折馬”，諸如此類的戲谑稱呼在短視訊界火了。
帶着好奇實地來到4S店後店員表示，來看i3的使用者确實多了不少，使用者大部分都是從短視訊平台獲悉。表明購車意願後，店員填寫了報價單，暫不論保險和其他費用，所謂的“5折”是有特定分期貸款條件的價格，否則優惠力度将縮小，車價遠高于5折。
這意味着在結清貸款前，使用者需要額外每年多花出約8000元的利息（車價20萬元左右）；而通常情況下，銷售方将通過購車者的貸款獲得15%左右的“返利”，即使有部分門店承諾“補貼一年利息”，合算下來店方依然能獲得貸款金額10%左右的利潤。
是以賣方極力引導使用者貸款，要知道全款購買一台常見車型的提成約為1000元左右。并不是所有使用者都有精力去了解這場金融遊戲，看似極具誘惑力的車價，都有着特定的條件限制，羊毛出在羊身上。
隻是不那麼透明的環境下，這些套路還被另外一些别有用心的群體用來當做攻擊合資、燃油車的手段，是以燃油車（尤其是傳統豪華品牌）的真實降價幅度遠沒有短視訊所說的那麼高，當然比起巅峰時期确實低了不少。
無腦喊爛
不久前的“重慶論壇”讓曠日持久的價格戰，熱度又上升了一個新台階，有人認為不必焦慮，有人認為會對行業造成損傷。在重慶論壇後，也有上市釋出會言辭激烈地控訴行業的偷工減料。
如果說車企們明明深谙價格戰的利弊，而别有用心的佐證部分正确的觀點，使用者在有限的資訊下，看到的多少有些局限。“車價越低越好”“等等黨最終勝利”“隔岸觀火”的觀點被一部分人反複引導，這看似正确，但在整個經濟體系中，消費者的身份并不單一，他同時也可以是從業者。
企業價格戰導緻的降本增益，直接傳導給内部員工，更會間接影響各行各業的工資收入，誰也不能保證自己不是受到影響的一方，如果無底線降價的成本是是一部分工薪階級們薪水的轉嫁，誰還會期盼一個更低的售價呢。
目前車市的競争态勢顯然突破了降價的合理範疇，偷工減料會在産品上有所展現，而隐性上，對整個消費環境、經濟環境的破壞更加深遠。
每個車企都以受害者的角度出發，誰又敢說自己不是價格戰的推波助瀾者？長期主義被無腦喊爛，真正做到的沒有幾個。
人汽觀察：
目前車圈的謠言滿天飛，原因複雜多樣，有每個經濟參與者在時代當下的迷茫，有企業朝令夕改自打自臉的公信力透支，有追逐熱點的盲目，最根本的是缺乏根源上革命性的創新，在技術上真正完成疊代之前，個人和企業都應該以更加獨立、冷靜的視角思考并觀察車圈的人與事。