2024 年瑪莎拉蒂 GranTurismo 評測
新款瑪莎拉蒂 GranTurismo 已登陸澳洲海岸。我們進行了短暫試駕，這款車表現出了很大的潛力。
優點
- 親眼目睹
- Nettuno V6 具有豐富的特色
- 考慮到其規模，保持平衡、靈活
缺點
- 我們的品嘗很短暫
- 價格較舊款大幅上漲
- 是的，我們仍然懷念 V8 的轟鳴聲
瑪莎拉蒂GranTurismo在沉寂五年之後重新回歸。
最後一款 GranTurismo 車型在誕生 12 年、全球銷量超過 40,000 輛後于 2019 年停産，而在這一過程中，世界上最性感的發動機之一也随之入土。
忘記陳舊的駕駛室或略微搖晃的駕駛體驗，自然吸氣式 V8 發動機的聲音彌補了這一切。
新車采用了截然不同的方法。首先，2024 年晚些時候，電動 Folgore 将在澳洲上市……甚至汽油版 Modena 和 Trofeo 也用MC20超級跑車上首次亮相的 Nettuno 渦輪增壓 V6 版本取代了轟鳴的 V8。
盡管有這麼多變化，但 GranTurismo 的基本原理并沒有被改變。
車身長而低，曲線恰到好處，車内仍有足夠的空間容納四個人，後備箱空間也足夠放置所有行李。畢竟，這是一輛豪華旅行車。
我們首次體驗新款 GranTurismo 并不是一次跨國公路旅行，而是在南澳洲的 The Bend 賽道上進行的。
瑪莎拉蒂 GranTurismo 多少錢？
新款 GranTurismo 雖然已經停售五年了，但其價格相比舊款車還是有所上漲。
Modena 車型的基本價格上漲了 80,000 澳元，Trofeo 車型的基本價格上漲了 105,000 澳元。
| 型号變體 | 建議零售價 |
| 2025 款瑪莎拉蒂 GranTurismo Modena | 375,000 澳元 |
| 2025 款瑪莎拉蒂 GranTurismo Trofeo | 45萬澳元 |
瑪莎拉蒂 GranTurismo 的内飾怎麼樣？
這個更好。
上一代 GranTurismo 誕生于按鈕繁瑣、觸摸屏圖形塊狀的時代；而新款 GranTurismo 則配備了一套真正現代化的技術套件，整齊地融入了美觀且精良的駕駛室中。歡迎來到 2024 年。
這款車的設計初衷并不是成為賽道明星，而是讓四名乘客在時尚和舒适中長途旅行。這意味着座椅沒有堅硬的墊子需要爬過去，而且前排頭部空間充足，适合身材高大的駕駛員。
雖然我們沒有那麼多時間去挑剔，但總體來說品質感覺非常好。座椅采用柔軟的皮革裝飾，方向盤後面的雕刻撥片由真金屬制成，縫制的門闆和揚聲器蓋也經過深思熟慮。
話雖如此，方向盤上的啟動器和駕駛模式撥盤并不像保時捷 911中的開關那樣堅固如花崗岩，任何駕駛過阿爾法羅密歐 Tonale的人都會認出小型塑膠通風口流量控制器。
我們抱怨小控件的事實表明這輛車已經進步了多少。根據我們的第一次體驗，花大量時間在方向盤後面的想法非常吸引人。
瑪莎拉蒂的新資訊娛樂技術建立在 Android Automotive 架構之上，該架構也為最新 Jeep 和 RAM 産品的技術提供支援，但具有一些獨特的圖形、頁面、顔色和字型。
它使用起來很簡單，在我們開車去Grecale的 The Bend時，它表現得很好，它內建了幹淨的 Apple CarPlay，連接配接可靠。它下面的氣候觸摸屏在第一次使用時有點麻煩，但随着時間的推移會越來越好，經過練習，可以用最少的離車時間進行操作。
不過，如果 GranTurismo 與 Grecale 有更多差別就好了，比如為空調控制配備定制表盤或感覺昂貴的按鈕，以傳達經典的意大利感覺。也許我們的要求太多了。
至于後排座椅。嗯，它們比保時捷 911 的座椅好得多，瑪莎拉蒂聲稱他們的乘客空間比賓利歐陸要好。前排座椅可以通過電動助力傾斜和滑動，實際上很容易爬到後面。
孩子和身材矮小的成年人坐在真皮座椅上會感覺非常舒服。長椅本身呈扇形，較長的後擋風玻璃下頭部空間充足。USB 端口、通風口和杯架完善了便利設施。
行李箱容量據稱為310 升，後排座椅之間有一個開口，可以裝載兩套滑雪闆。它比 911 的空間大得多，盡管賓利歐陸 GT 的容量又大了 50 升。
我不确定它是否能容納一套高爾夫球杆，但也不會離譜——而且相對于雷克薩斯 LC 500 内的狹小空間，這是一個更實用的設定。
| 方面 | 瑪莎拉蒂GranTurismo |
| 長度 | 4966毫米 |
| 寬度 | 1957毫米 |
| 高度 | 1353毫米 |
| 軸距 | 2929毫米 |
| 行李容量 | 310公升 |
引擎蓋下面有什麼？
再見V8發動機，你好渦輪增壓V6。
新款 GranTurismo 的發動機與 MC20 超級跑車（功率更大）和 Grecale（功率較小）共享，并與 Modena 和 Trofeo 上的全輪驅動相比對。
除了動力輸出不同之外，Modena 和 Trofeo 的後軸硬體也有所不同。前者采用機械限滑差速器，而後者采用更先進的電子控制差速器來降低動力。
| 技術規格 | 摩德納 | 特羅菲奧 |
| 引擎 | 3.0L 雙渦輪增壓 V6 | 3.0L 雙渦輪增壓 V6 |
| 傳播 | 8速自動 | 8速自動 |
| 力量 | 365千瓦 | 410千瓦 |
| 扭矩 | 600牛米 | 650牛米 |
| 驅動器類型 | 全輪驅動 | 全輪驅動 |
| 0-100公裡/小時 | 3.9 秒 | 3.5 秒 |
| 最高速度 | 301公裡/小時 | 320公裡/小時 |
| 汽油種類 | 98 羅馬尼亞列伊 | 98 羅馬尼亞列伊 |
| 油箱容量 | 70 公升 | 70 公升 |
| 燃油經濟性（聲稱） | 10.2升/100公裡 | 10.2升/100公裡 |
| 整備重量 | 1790公斤 | 1790公斤 |
瑪莎拉蒂 GranTurismo 駕駛體驗如何？
在我們深入讨論之前，GranTurismo 首先是一輛公路車，其次才是賽道車。但考慮到我們首先在賽道上駕駛它，其次才有機會在公路上享受它……這就是我們在這裡要關注的重點。
盡管在聽覺效果上它無法與老款 V8 相媲美，但新款 GranTurismo 的渦輪增壓 V6 性能卻無可挑剔。平穩、扭矩大、速度快，在 Modena 和 Trofeo 車型中是一款令人印象深刻的發動機。
當您用力推時，它還會發出獨特的平面吠聲，并且全油門升檔時的點火切斷會非常劇烈。
當您抓住其中一個雕刻的金屬換擋撥片時，在手動模式下從八速自動變速器換擋會非常快，但它足夠智能，可以保持自動模式并讓其開始工作。
它不僅僅是一輛引擎蓋下裝有火箭的笨重豪華旅行車。
在 The Bend 的長直道末端，以 250 公裡/小時的速度刹車時，Trofeo 感覺特别穩固。這輛車的重量接近 1800 公斤，不算輕，但踏闆非常穩固，後輪不會有超越前輪的不适感。
當你松開刹車時，它會急于旋轉，一旦它轉動起來，你就可以依靠全輪驅動牽引力将你拖出，而不會産生任何真正的麻煩。該系統在動力下明顯偏向後部，但有一個額外的幫助讓它更容易接近。
在通過較高速度的彎道時，它能保持良好的平衡，而且不會像賽道上大型、重型車輛那樣在前端産生持續的推力。
從引擎蓋下方看去，可以發現大部分發動機位于前軸線後方，而不是懸挂在前面，這無疑有助于提高靈活性，而空氣懸架系統可以很好地控制 1800 公斤的重量。
保時捷和賓利依靠 48V 防側傾系統來主動支撐其沉重的四座車，而瑪莎拉蒂并沒有在 GranTurismo 上采取同樣的措施。
在 Corsa 模式下，懸架最堅固，轉向最重，您不會錯過任何感覺。
這是賽道車嗎？MC20 就是賽道車，是以答案是“不是”。
但是，如果您是一位熱衷于在澳洲道路上加速的車主，那麼這款車足以滿足您的這種渴望，而我們在 The Bend 的經曆表明，新款 GranTurismo 不僅僅是一款擁有大引擎的長腿巡洋艦。
你得到了什麼？
目前，澳洲提供兩種汽油動力的瑪莎拉蒂 GranTurismo 系列車型。
GranTurismo 亮點：
- 12.3 英寸資訊娛樂觸摸屏無線 Apple CarPlay、Android Auto衛星導航DAB+ 數字廣播、AM、FM
- 12.2 英寸數字儀表盤
- 8.8 英寸氣候控制螢幕
- 860W/14 揚聲器 Sonus Faber 音響系統
- 帶電動調節的真皮裝飾運動型方向盤
- 18 向電動運動座椅
- 加長皮革飾邊搭配 Campidoglio 縫線
- 自适應空氣懸架
- 20 英寸前輪
- 21英寸後輪
- 前輪 380mm、後輪 350mm 制動盤
瑪莎拉蒂 GranTurismo 安全嗎？
瑪莎拉蒂 GranTurismo 尚未經過歐洲新車安全評鑒協會 (Euro NCAP) 或澳洲新車安全評鑒協會 (ANCAP) 的碰撞測試，并且可能永遠不會進行測試。
标準安全裝置包括：
- 6個安全氣囊
- 自動緊急制動 (AEB)前進、後退行人檢測
- 盲點輔助
- 車道保持輔助
- 後方交叉交通警報
- 環視攝像頭
- 前、後停車傳感器
瑪莎拉蒂 GranTurismo 的運作成本是多少？
瑪莎拉蒂為其系列産品提供三年不限裡程的保修。
這與保時捷 911 或賓利歐陸的表現相當，但落後于梅賽德斯 - 奔馳和寶馬 GranTurismo 替代車型的表現。
| 所有權計劃 | 瑪莎拉蒂GranTurismo |
| 保修單 | 3 年，不限裡程 |
| 服務間隔 | 12個月或20,000公裡 |
| 3年預付服務計劃 | $5185 |
對瑪莎拉蒂 GranTurismo 的評價
雖然花了很長時間才抵達澳洲，但新款 GranTurismo 對經典瑪莎拉蒂車型進行了令人印象深刻的诠釋。
它的外觀無疑會滿足一些買家的需求，但根據我們第一次澳洲之旅的體驗，它不僅僅是一張漂亮的臉蛋。
雖然 V8 發動機的聲音無可替代，但 Nettuno V6 發動機的性能卻令人無法忽視 - 并且它具有豐富的特色，而現代跑車中小型動力裝置并不總能做到這一點。
對于一輛以越野車命名的汽車來說，它在賽道上的表現令人印象深刻。我們也期待着看到它在周末的表現。