Nissan X-Trail：幾乎是電動的，适合七人乘坐
- 價格（測試時）51,070 歐元
- 記錄的平均消費量14.1公裡/升
日産 X-Trail 1.5 e-Power Tekna e-4orce
日産然而，使用此選項您會放棄後備箱中的一些空間；然而，乘客艙非常溫馨，有足夠的空間供乘客使用。電動機具有流暢性、出色的性能以及良好的效率（但在高速公路上則不然，因為高速公路上的消耗量并不低）。得益于 20 英寸車輪，抓地力和制動性能均達到高水準。裝置豐富，但價格相當高。
為什麼買它
制動良好，裝備精良，舒适
Qashqai 的姊妹車是一款全混合動力跨界車，可以滿足多種需求。我們從Visia版本開始，有五個座位，前輪驅動，但是日産這種混合動力系統非常複雜：前面有一個電動機與車輪相連，後面有一個（4x4）電動機。214馬力，拍攝快速流暢。為電動裝置提供動力的電流（通過容量為 1.73 kWh 的锂離子“堆”）是由具有可變壓縮能力的複雜1.5 渦輪增壓三缸發動機産生的，該發動機會引起輕微的振動（主要是在冷時），但噪音很小。一般來說，即使在行駛時，汽車也很放松，并且消耗很少（隻要你慢慢行駛，考慮到 130 公裡/小時，我們的速度為 10.4 公裡/升）。測試中的日産 X-Trail配備 20 英寸車輪，可在較短的空間和拐角處精确停車。快速準确的發動機功率管理以及針對雪地和土路的特定駕駛模式（參見“了解更多”）可確定在濕滑路面上的有效牽引力。這輛車價格昂貴，但裝修精良，裝備精良：2級半自動駕駛、三區自動空調、LED矩陣頭燈和滑動沙發隻是标配的一些配件。
儀表闆和控制
裝置 儀表闆實際上與Qashqai 的儀表闆相同：經典且制作精良，配有生态皮革和深色假木的大嵌件。 “氣候”運作良好，具有直覺的控制功能，但背光符号在日光下幾乎看不見。不過，儀表闆的可讀性非常好，而且還有一個彩色平視顯示器。手套箱不是很大；例外的是控制台下方的隔間和通過擡起舒适的中央扶手即可進入的隔間：與 Qashqai 相比，這兩個隔間都是新的。
舒适性
乘坐Nissan X-Trail非常簡單，空間充足，位置可廣泛調節。扶手椅不是很封閉，但很大，可以加熱，并且可以調節高度和腰部區域。很長的座位也适合身材較高的人。大沙發有兩個滑動部分（22 厘米）并且可加熱。靠背分為三部分（中間部分可用作扶手和飲料架），并且可調節傾斜度。該機櫃配有三區氣候通風口和兩個 USB 插座。兩個折疊座椅使用起來有些困難，适合短途旅行。
行李艙
第三排的兩個小座椅，折疊後會帶走幾厘米的高度，但柔軟的遮陽篷也适應了稍微突出的行李。通過将兩排後排座椅放倒，日産奇駿的車廂又長又平；飾面很謹慎，輪拱有點笨重。電動尾門很大。第三排座椅通過拉帶降低；繼續保持下去，空間有限：隻有 127 升。
舒适又出色，但在高速公路上它有點“喝”了
在城市廣場，不算太寬，日産1.5 很少啟動并且噪音很小：它隻傳遞輕微的振動。如果需要，可以使用電子踏闆僅通過油門來控制速度（制動器隻能用于停車和緊急情況）。16.9 公裡/升的油耗雖然不錯，但也不例外。
出城時，它首先是一輛令人放松的汽車：隔音良好，擁有先進且相當直接的轉向和平衡的轉彎性能；減少身體側傾。即使采用簡單的駕駛方式，舒适性也不會降低，而電動馬達的活力使之成為可能：1.5 的轟鳴聲仍然留在背景中。平均油耗：18.2公裡/升。
在高速公路上日産奇駿的半自動駕駛效果很好；如果交通流量很少，您可以将其交給電子裝置，隻需将手放在方向盤上即可。無論如何，車子很安靜（隻有一點點輪胎滾動的噪音），減震很好，穩定，提起來很快。但在 130 英裡/小時的速度下，我們每升僅行駛了 10.4 公裡。
越野
4x4牽引力委托給兩個電動機，可根據可用抓地力快速、精确地管理動力；使用越野（适用于泥土或沙子）或雪地（适用于雪）駕駛模式，您可以很好地爬坡。還有陡坡緩降控制系統，可自動将陡坡時的速度限制為 8 公裡/小時。
優點
舒适
舒适的座椅、充裕的空間、充足的配件、平穩安靜的行駛：日産奇駿上的公裡數很快就過去了。
性能
鏡頭的甜蜜有點削弱了堅韌的印象，但這款 SUV 的拍攝效果很好。
七個座位
第三排座位是一種友善的選擇，不提供給直接競争對手。
安全
所有路面的抓地力均良好，制動和駕駛輔助裝置有效。
缺點
後備箱
日産奇駿的容量有點令人失望，離地面較高的門檻不利于裝載。
高速公路上的消耗
您需要大量的馬力才能讓一輛擁有如此強大前端的汽車行駛得更快。這解釋了我們測得的 10.4 公裡/升。
存儲
車門和抽屜裡的口袋不是很寬敞：這對于家庭SUV來說是一種恥辱。
價格
這輛車精緻且井然有序。事實上，您在全混合動力 SUV 上的花費要少得多。