本報記者 路炳陽 北京報道
中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）6月28日面向全球首次釋出7款系列化新能源機車。中國中車稱，新能源機車可實作低碳零碳排放、低噪音、高效率運作，将有效解決老舊内燃機車存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等問題。
在釋出會現場，中國中車總裁馬雲雙稱，中國中車釋出的1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦“三個功率等級”，内電、純電、氫燃料“三個動力配置”的7款新能源機車産品，搭建起了新能源機車标準體系和産業鍊供應鍊體系。7款新能源機車配備“内燃發動機+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”三種動力配置，适合鋼鐵冶金、礦産、電力、煤炭、港口等企業鐵路運輸場景需要。
中國中車釋出的氫燃料電池機車。路炳陽/攝影
推動産業提質增量
就新能源機車減碳與綠色特質，中國中車副總裁林存增介紹稱，與傳統内燃機車相比，系列化新能源機車實作了污染物排放的全面減少，“内燃發動機+動力電池”機車實作氮氧化物減排45％、碳氫化物減排73％、一氧化碳減排83％。按照污染物排放降低45％計算，1台機車每年可少排放4噸有害物質，減少碳排放374噸。
在降噪方面，“内燃發動機+動力電池”機車噪音時間減少80％以上，司機室内噪音降低至70分貝以下，在動力電池工況下，車外輻射噪聲低至58分貝。
目前在用的老舊内燃機車因研制年代較早，大多數處于超期服役狀态，技術水準普遍較低，這些機車一定程度上制約了企業高品質發展與數智化轉型。林存增表示，新能源機車應用PHM（故障預測與健康管理）技術，實作機車和關鍵部件的故障感覺、狀态監控和壽命預測，可做到柴油機大修周期延長至12年，钛酸锂電池12年免維護。
林存增稱，此次釋出的7款系列化新能源機車可相容多種制式充電樁，充電功率超過870千瓦，最短充電時間少于40分鐘，實作零下40攝氏度到零上40攝氏度的寬溫域運作。與傳統内燃機車相比，“氫燃料電池”機車能量利用效率提升超過80％。同時，加氫時間僅需要10到15分鐘，能有效保證機車作業能力和續航裡程。
在運用經濟性上，系列化新能源機車通過采用混合動力最優控制技術，確定柴油機始終在最佳經濟轉速下運作。在加滿同一箱油，平直道牽引3000噸貨物的情況下，“内燃發動機+動力電池”機車續航裡程超過1100公裡，是内燃機車的1.7倍，節油率超45％。
系列化新能源機車将拉動上遊基礎材料、核心部件等相關産業發展。“目前中國現存老舊機車約9700台，更新換代老舊機車，可以拉動上遊基礎材料、核心部件等相關産業發展，給全産業鍊帶來近萬億元的産業規模。”林存增說。
同場釋出會上，國家鐵路局局長費東斌就系列化新能源機車提出了要求。他表示，中國現有老舊機車規模龐大，這些機車能耗高、效率低，在裝備更新的關鍵時期，推出新能源機車恰逢其時。中國鐵路電氣化率已經達到70%以上，但是還有幾萬公裡的鐵路使用内燃機車牽引，新能源機車的投産為鐵路電氣化提供了另一種方案。
他強調，中國中車要認真研究，積極參與新能源機車在廠礦企業的能源管理業務。對鋼鐵企業來講，機車規模很大，支出成本很高。“中車裝備企業要提供新的能源管理模式，降低成本，提高效率，創新服務模式，助力老舊産品更新換代。”
在釋出會現場，國家鐵路局相關負責人也表示，中國鐵路機車曆經百年發展，先後經曆了蒸汽、内燃、電力三個時代，新能源機車的成功研制标志着中國鐵路機車進入了新時代。
政策鼓勵
國家鐵路局2023年12月5日釋出《關于〈老舊型鐵路内燃機車淘汰更新管理辦法（征求意見稿）〉公開征求意見的通知》（以下簡稱“《通知》”）。國家鐵路局鼓勵鐵路運輸企業試用新能源鐵路機車，協調對新能源鐵路機車加快上線運用考核及推廣應用，對新能源鐵路機車運用考核中導緻的鐵路交通事故在分析定責中實施包容審慎監管（詳見中國經營網2023年12月7日報道《國家鐵路局：鼓勵新能源機車應用 對運用事故在定責時持包容态度》）。
國家鐵路局稱，引導鐵路裝備企業開展新能源鐵路機車技術攻關和譜系化研究，作為老舊型鐵路内燃機車的綠色化替代産品。對采用新技術、新工藝、新材料，尚無相應國家标準、行業标準的新能源鐵路機車，采取積極有效措施予以支援。
就具體支援辦法，國家鐵路局強調，要派員參加新能源鐵路機車重要研制節點相關工作，掌握動态，加強指導，全過程支援新能源鐵路機車科技創新；協調國家有關部門推動出台新能源鐵路機車推廣應用相關政策，将新能源鐵路機車納入國家宏觀支援政策；推動将新能源鐵路機車減碳降碳納入全國碳排放權交易市場。
在鼓勵新能源機車應用的同時，國家鐵路局對老舊鐵路機車報廢也提出了要求。
《通知》稱，老舊型鐵路内燃機車的報廢運用年限為30年，自2027年始，達到報廢運用年限的老舊型鐵路内燃機車應當全面退出鐵路運輸市場；自2035年始，老舊型鐵路内燃機車應當全面退出鐵路運輸市場。
國家鐵路局對老舊型鐵路内燃機車實行分類管理，對達到報廢運用年限的老舊型鐵路内燃機車實施報廢管理，對尚未達到報廢運用年限的老舊型鐵路内燃機車實施檢驗制度，建立并實施鐵路運輸市場退出機制。已達到報廢運用年限或者使用已達到報廢運用年限機車零部件拼裝的老舊型鐵路内燃機車，不得參與鐵路運輸。
2024年6月，交通運輸部聯合十二部門再次釋出《交通運輸大規模裝置更新行動方案》（以下簡稱“《方案》”），再次對交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，推進行業綠色低碳轉型提出要求（詳見中國經營網2024年6月8日報道《十三部門：适度超前建設新能源車輛配套設施 加快老舊機車淘汰》）。
《方案》明确要建設機車排氣污染物排放檢驗體系，加強機車運用狀态、排氣污染物的動态跟蹤管理。依托複興型等系列機車産品研發，采用大功率動力電池、新一代柴油機、内電雙源、氫動力系統、低碳/零碳燃料發動機等技術，推動老舊内燃機車更新更新。
所謂老舊型鐵路内燃機車，包括鐵路直流電傳動内燃機車和液力傳動内燃機車等。
鐵路機車以時代劃分有蒸汽機車、内燃機車、電力機車和新能源機車4種。2005年，原鐵道部在國家鐵路上淘汰了蒸汽機車，目前中國鐵路機車以内燃和電力為主。目前，内燃機車主要應用在沒有電氣化覆寫的鐵路線上，如青藏鐵路；同時調車領域也在應用。因内燃機車自帶燃料，不依賴接觸網運作，對極端環境适應性強，又使其具有不可替代性。
國家鐵路局2023年鐵道統計公報顯示，截止到2023年年底，全國鐵路機車擁有量為2.24萬台，其中内燃機車0.78萬台，電力機車1.46萬台，内燃機車占比34.82%。全國鐵路營業裡程15.9萬公裡，電化率75.2%。
（編輯：孟慶偉 稽核：郝成 校對：燕郁霞）