汽車的品質一直是消費者十分重視的問題，這不僅和錢包有關，往往還會消耗車主的時間和精力。是以現在有影響力較大的央視315晚會，網上也有回報汽車品質問題的平台，讓準備買車的消費者仔細甄别和避雷。
今天，51君也搜集了一些涉及到我們耳熟能詳的大品牌，甚至豪華品牌的問題曝光，希望能夠引起消費者的注意。
機油門重制江湖，又是日系車？
近日一位河南新鄉的車主在汽車論壇上發帖，表示自己剛買的裡程還不到3,000公裡的日産奇駿e-POWER竟然出現了機油增多的情況，讓這位拿A證30年、駕車裡程超過百萬公裡的老司機大跌眼鏡。
一開始看到論壇有其他車主反映機油增多的問題，他還以為是水軍在造謠抹黑奇駿e-POWER，但後來又有兩位認證車主遇到同樣的情況，這才引起該車主的警惕。通過觀察機油尺，證明自己的車也不幸中招了，于是一邊固定證據一邊聯系當地的4S店。
等了一個多月，又行駛了1,000公裡，在車主的再三催促下售後經理終于告知廠家已下發專門應對機油增多問題的方案，可以到店處理。
車主親自記錄了整個處理步驟，簡單來說是先更新三個發動機程式，上報廠家獲批後連續更換兩次機油和機油尺。負責維修的技師表示奇駿e-POWER的保有量本來就少，他們也是第一次遇到這種問題，隻能在廠家的指引下逐漸摸索。
連續更換兩次機油（第一次是全面清洗發動機，第二次才是換機油）後，與已經上萬公裡的4S店試駕車在熱車狀态下對比，确認兩車的機油量一緻，至此廠家的解決方案基本執行完畢。
根據車主的描述，整個處理過程4S店非常配合，也不需要支付任何費用，機油增多的問題算是暫時解決了，但他認為廠家能夠在較短的時間内就拿出了解決方案，說明奇駿e-POWER機油增多絕不是個例。
同時，車主表示更新程式後發動機經常在高轉速運作，導緻發動機介入後噪音明顯變大。這可能是因為新程式通過提高轉速加快發動機升溫進而促使汽油霧化蒸發，但代價是影響車輛的NVH，油耗也可能比之前高一些。
“機油增多”這個詞很容易讓人聯想到兩田的機油門事件。2017年底，搭載1.5T發動機的CR-V集中出現機油不正常增加的現象，導緻大批車主到4S店維權。東風本田起初希望冷處理，直到事件進一步發酵才公開承認問題，提出解決方案并把CR-V停售一段時間。
本田調查得出的原因是發動機低溫冷啟動時會加大噴油量，若發動機未來得及升溫就熄火（常見于冬天短途行駛），附着在缸壁上未完全霧化的汽油會竄入曲軸箱與機油混合導緻機油液位升高。
随後的解決方案是召回CR-V、思域等搭載1.5T發動機的車型進行發動機ECU更新，加快發動機冷啟動後的升溫速度，讓汽油更快揮發燃燒掉，此外還延長了這些車型的發動機包修期。
（圖源：太平洋汽車網）
2020年，豐田部分車型也出現機油增加的現象，主要是搭載A25B 2.5L發動機的車型——如豐田亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4雙擎、雷克薩斯ES300h等容易中招。
豐田亦正面回應了此事，給出的理由與本田相似，即低溫啟動時極少量未完全燃燒的汽油竄入機油導緻。但豐田表示此現象不會影響機油的品質和發動機的性能，不屬于品質問題，是以沒有召回等進一步的措施。
奇駿e-POWER機油增多雖然不是個例，不過畢竟這款車的銷量不多，目前造成的影響有限。機油增多和燒機油相比算是小機率事件，但為何無獨有偶都發生在日系車上？似乎又一次證明了日系車的品質神話并非堅不可摧。
關鍵部件不到3年就壞，這也叫豪華品牌？
第二個品質問題則是發生在51君身邊。一位朋友在2021年底購買了一台路虎發現運動，今年2月份開始偶爾出現“蓄電池電量低”的警告，但朋友以為是電子系統bug未有理會（因為沒想到原廠電池2年多就會壞），結果5月某一天徹底打不着火，無奈停在路邊。
随後朋友隻能花重金100元找最近的汽修店過來搭電才能把車啟動，檢測電瓶時發現壽命隻剩下16%，基本等于報廢。
朋友表示這輛車使用強度并不高，年平均裡程隻有7,000公裡左右，為了延長電瓶壽命還養成了一上車就把啟停系統關閉的習慣，沒想到2年半就不行了，路虎品質名不虛傳？相比之下，太太買了6年的寶馬3系的原廠電瓶還能正常使用，從未報過故障。
壞消息是原裝電瓶2年多就壞了，好消息是朋友發現原裝電瓶保修期竟然有3年（大部分品牌隻有2年），于是馬上聯系了4S店，售後人員表示經過檢測證明是原裝電瓶本身的品質問題的話，可以索賠全新的電瓶。
因為車輛本身沒有任何改裝，售後很快确認是電瓶問題，免費更換了新的電瓶。整個過程隻用了4天，也省下了一千多的費用，但問到電瓶2年報廢是不是常見現象時，4S店的回應是“很少碰到”。
事後在社交平台搜尋，原來不少些路虎車主也碰到類似的情況，即電瓶2年左右就報廢需要索賠，說明這絕不是個例。電瓶俨然成了快速消耗品，不得不懷疑其耐用性有很大的問題。
而且新電瓶不會重新整理質保期，按照這樣的速度，平均兩至三年就要花1,500元更換，時間長了便是一比不小的支出。雖然電瓶不是發動機和變速箱那樣的核心部件，但也關系到車輛能否正常啟動，也可以算是關鍵部件，路虎難道知道自己的電瓶容易壞才給出3年的質保期？
作為車主，頻繁更換産生的費用是一個問題，更重要的是使用不确定性如此大的關鍵部件，如何保證車主的正常乃至安全出行？會不會哪一天又突然打不着車，把乘客丢在路上？路虎怎麼說也是一個老牌豪華品牌，關鍵部件這麼壞，很難讓消費者接受。
奔馳高速突然當機，原廠遲遲查不出原因？
近日，一位廣州的奔馳EQE車主在媒體平台上進行投訴，才7個月的新車出現了重大安全故障，也有其他車主有同樣遭遇，但連廠家都遲遲查不出“病因”！
去年11月底車主喜提一輛奔馳EQE，起初一切都很正常，車主對愛車也很滿意。但是在今年5月，這輛奔馳EQE突然給了車主一個“大驚喜”。
車主表示，自己的車于5月22日和5月28日先後兩次在高速公路正常行駛時突然大燈熄滅，車機和儀表盤黑屏，以及失去動力和方向盤助力，好在這些情況持續3-6秒之後自行恢複正常，而行車記錄儀錄下了大燈突然熄滅的畫面。
從行車記錄儀的畫面可以看到，兩次故障都是在夜間發生且是沒有路燈的高速公路，大燈熄滅之後前方瞬間變得一片漆黑，加上當時的車速很快，哪怕隻有幾秒鐘也非常驚險，加上車内螢幕同時黑屏，把車主吓出了一身冷汗。
不過這位車主确實心大，第一次發生故障時以為是偶發的電子系統bug而且很快恢複，也就沒當一回事。直到幾天之後故障再次出現，還在車友群看到其他EQE車主反映同樣的問題，這才引起了他的重視。
根據車主的介紹，他當即把車開到4S店，要求對車輛進行徹底的檢查，查出導緻故障的原因。然而，4S的售後人員檢查了11天之後依然沒排出問題，隻是表示已經聯系了德國原廠，讓車主再等等。
與此同時，車主也撥打了奔馳官方的售後熱線，但打了10多次都是同一個答複：已記錄在案，會通過經銷商聯系車主。實際上，無論是奔馳原廠還是經銷商都從來沒有主動聯系過車主，冷淡的态度令他非常不滿。
無奈之下，車主隻能求助媒體。此外，媒體平台上還出現了一起幾乎一樣的案例：在廈門，一輛奔馳EQE同樣是在正常行駛時大燈熄滅、車機黑屏、動力下降，而且沒檢查出故障原因。
媒體的介入顯然給了奔馳一些壓力，數天之後對方終于有了所謂的答複：4S店先是表示懷疑大燈開關有問題，随後承認車輛确實存在品質問題，主機重新開機導緻螢幕黑屏，提出更換大燈開關和主機。
但車主認為這都無法解釋為什麼車輛會失去動力和方向盤助力，隻是4S店礙于媒體壓力搪塞出來的理由，并認為故障已經符合《汽車三包法》的退換車條件，要求4S店退車。
事件最新的進展是該媒體已将車主最新的訴求回報給奔馳，等待對方作出進一步回應。或許現在隻有奔馳知道真實的故障原因，如果确實是産品本身存在嚴重的缺陷，應該及時告知使用者并實施召回等措施，否則會嚴重威脅到消費者的生命安全。
如今以耐用可靠著稱的日系品牌接連爆出品質問題，數十萬的豪華品牌也沒有表現出與價格比對的品質，一旦出現問題消費者就成了廠家和經銷商腳下的皮球被踢來踢去，呼聲和訴求往往得不到重視，這樣的品牌怎麼再讓人放心選擇？
逃避品質問題也許可以省下一時的成本，但對品牌口碑的傷害需要很長的時間修複，以品質為先才符合品牌的長遠利益，重視消費者的意見才能在品牌和使用者之間建立良性循環，但在利益為先的當下似乎正變得越來越難能可貴。
大家在用車過程中遇到什麼品質問題？不妨及時與51君回報，我們願成為幫助消費者解決困難的力量。
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