受利好政策的巨大刺激，國内新能源市場經過幾年發展跑步進入世界最領先的行列，各種插混、增程技術顯示出了勃勃生機，有個可笑的事實是，所有的插混在比技術的時候，都毫不猶豫地在比拼發動機的熱效率，甚至還有車企因為熱效率誰高的問題在網上争得不亦樂乎。
一輛新能源車，居然首先要宣揚自己的發動機熱效率有多高，這說明什麼問題？不就是因為“電”離不開“油”麼？那些唱衰燃油發動機的人，你出來走兩步，來解釋一下，如果沒有發動機技術的精進，它的熱效率怎麼提升？綠牌車還怎麼活？
無論綠牌車特别是綠牌的混動車型，無論發動機熱效率多高，無論技術方案多牛逼，都不可逾越一個鴻溝就是，必須要通過離合器來實作油和電的驅動切換，但控制邏輯依然是油和電各自為政，要不以油為驅動路徑，要不以電為驅動路徑，很難把油和電耦合之後通過一條路徑來驅動車輪。是以，就不斷以加大電池加大電機加大油箱的方式，來以高續航作為噱頭進行營銷。
相反，自1997年誕生以來的豐田油電混動技術，就巧妙采用了行星齒輪機構将發動機和電機的各自優勢進行深入融合，最終形成了高效的混動系統。到目前為止，豐田的THS混動系統，經過27年的發展，已經到了第五代，并且截止去年底，豐田全球油電混動銷量超過2600萬，名副其實的遙遙領先。就在6月28日，廣汽豐田以“開創混動均衡時代”為主題，舉辦了科技開放日，重點展示了第五代智能電混雙擎技術，以三大均衡實力，诠釋了電混更比插混強。
第一大均衡是油和電的極緻均衡。與其他混動最大的不同，廣汽豐田智能電混雙擎采用全球獨創的行星齒輪結構，不用通過離合器，就能實作精準的功率分流和智能配置設定動力，是以平順性和可靠性也比使用離合器的插混車更好。加拿大有普銳斯計程車跑了150萬公裡，混動系統都沒有任何問題，由此可見豐田雙擎混動技術的超強可靠性。
第二大均衡是既有強動力又有低油耗表現。首先是全速域超低油耗，以此前媒體實測為例，無論是市區行駛還是中高速行駛，全程150km平均油耗4升出頭，油耗表現始終穩定。其次是跟插混相比，速度越高，油耗優勢越明顯，以雷淩混動為例，在時速120km以上的高速工況下，雷淩混動平均油耗4點多升，而同級插混油耗5點多升，優勢高出20%。并且，任何工況标準油耗都低，豐田智能電混雙擎實際油耗比标稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗內插補點在10%以内，而有的插混兩種工況标準內插補點接近30%，就是因為油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅為主，存在高速高油耗的短闆。
強動力與低油耗的完美兼顧，也得益于發動機的高熱效率。相比插混常用的1.5L小排量，第9代凱美瑞智能電混雙擎采用2.5L大排量發動機，41%的高熱效率覆寫最常用轉速1400-3200轉區間和扭矩120-180牛米區間，覆寫了超過40%的工況，這是目前行業内範圍最廣的熱效率工作區間，實作高速低速都省油。很多人都覺得現在熱效率都突破46%了，這41%的熱效率有啥可說的？首先，46%的熱效率都是小排量的機器，發動機排量越大，熱效率越難提升，其次，46%的熱效率區間有多大？如果僅僅是一個點或者很小的範圍，這個數字再高意義有多大？
第三大均衡是性能與安全的極緻均衡。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理政策，電池安全性大幅提升。平時電池電量基本在30%-70%之間，電池帶電量就和電動自行車最小的48V12Ah電池的差不多，再加上BMS電池熱管理系統，根本無須擔心電池安全性。同時，得益于小電池和整體輕量化設計，廣汽豐田全系混動車型均實作優異的制動性能，制動距離最佳表現隻有33米，無形中給安全增加了一份保障。
在電動化方面，此次科技日上豐田還帶來了四種新一代電池，分别是性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池，并計劃将于2026年依次投入市場。其中，最快落地的是性能型锂離子電池，屆時續航裡程達到1000km以上，從10%到80%快充隻需20分鐘。同時，豐田下一代電動汽車也将于2026年首次亮相。而讓人最值得期待的黑科技是全固态電池，因其可耐高壓、受溫度影響小的特質，有望将快充時間縮短到10分鐘。
除此之外，豐田持續推進全方位電動化戰略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進。支援快充的插混車型将于今年10月在中國上市。同時，豐田也在積極研發更适合電動化車型的下一代發動機，并将應用于PHEV和HEV車型。
在智能化方面，廣汽豐田在科技“朋友圈”的加持下，集Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術以及科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙。目前，廣汽豐田在智能化的轉型已取得顯著的效果，主要展現在今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，通過人-車-家全場景互連，一改合資車企的刻闆配置。而計劃在2025年上市的C級純電轎車，其智能座艙方面将與華為開展更全面的合作，讓我們拭目以待。
值得注意的是，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，将覆寫泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗，實作“有路就能開，有障就能避，有位就能停”，并将首發搭載于鉑智3X車型上。
此外，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛計程車商業化營運，推動高階自動駕駛技術規模化量産。目前，搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人Robotaxi已連續運作1年0事故，積累了豐富的智駕經驗。是以，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司骓豐科技已正式成立，首期規劃在一線城市投放千台規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規模化營運。
在智電時代大潮下，廣汽豐田通過科技日向外界釋放出智電時代新藍圖，積極擁抱變革，率先向“融合共創”的合資2.0疊代轉型，相信在越來越大的科技朋友圈助力下，廣汽豐田将給中國使用者帶來更多優質産品。