#頭條創作挑戰賽#
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文案 |綠頭怪
編輯 | 綠頭怪
前言
前幾天看一個抖音段子很搞笑，一個開保時捷的嘲笑一個騎自行車的，但是殊不知它的自行車原來大有來頭。
這款自行車是由碳纖維打造，它就是崔克蝴蝶自行車，上網一搜驚呆了，價格居然高達3200萬，難怪嘲笑保時捷車主：“沒見過世面”。
雖然是一個段子，可見當下碳纖維的價格還是非常昂貴的，那是極度奢華的象征。
但是今天要說的極度奢華，估計拜登都羨慕不已，我們都知道大陸的地鐵非常厲害，但是如果造成碳纖維地鐵呢？是不是極度奢華呢？認同點贊支援一下。
全球首列！碳纖維地鐵列車來了
6月26日，全球首列用于商業化營運的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在山東青島正式釋出。
（備注：資訊來源于央視新聞）
該列車較傳統地鐵車輛減重11%，具有更輕更節能等顯著優勢，引領地鐵列車實作全新綠色更新。
這下不隻是更新了，對于西方而言，那将是有着巨大的代溝。
西方國家一直揚言要碳中和、要環保，實際落到實處的也沒幾項，可謂是滿嘴的仁義道德，但是結果卻噗噗打臉。
中國是真的從環保的角度出發，不斷地提升科技含量，用科技推動環保建設。
那麼這款碳纖維列車，到底有什麼優勢呢？又能帶來哪些環保上突破呢？
碳纖維列車的優勢，未來的科技技術
碳纖維因其輕質、高強度的特性，成為軌道車輛輕量化的絕佳材料。
與傳統地鐵車輛相比，碳纖維地鐵列車的車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%。
實作現在的列車最大的耗能原因就是機身重，需要的牽引力大，耗能也越大，是以要解決能源消耗問題，還是要從車身下手。
與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，碳纖維地鐵列車的運作能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。
碳纖維的第二個優勢就是更強的抗沖擊能力和耐疲勞性能。
碳纖維地鐵列車不僅實作了輕量化，還提高了車身強度。
其轉向架構架部件具有更強的抗沖擊能力和耐疲勞性能，延長了結構使用壽命。
同時，更輕的車身使列車擁有更優異的行駛性能，減少了對車輪和軌道的磨耗。
同時碳纖維地鐵列車采用先進的主動徑向技術，可主動控制車輛輪對沿着徑向通過曲線，大幅降低了輪軌磨耗和噪聲。
此外，其還采用更耐磨、更抗熱的碳陶制動盤，滿足更苛刻的制動性能需求。
更重要的是碳纖維輕量化材料和新技術的應用，使碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗顯著降低，大幅減少了車輛和軌道的維護量。
通過應用數字孿生技術，打造碳纖維列車SmartCare智能運維平台，實作了整車安全、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，提高了運維效率，降低了運維成本。
列車全壽命周期檢修成本降低了22%，這一點也讓碳纖維列車成為未來的新寵。
碳纖維地鐵列車最高速度達140公裡每小時，與傳統地鐵行駛速度90公裡每小時相比，速度大大提升。
目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠内型式試驗。
按照計劃，年内将在青島地鐵1号線投入載客示範營運。
總結
科技是第一生産力，之前看過一篇關于時間交錯的文章。
世界上第一輛火車是由英國人喬治·斯蒂芬遜于1814年發明的，當時是中國的嘉慶十九年。
半個世紀後的同治四年（1865年），一個英國人在宣武門外的空地上修了一條僅有500米的小鐵路，有輛小火車頭嗚嗚開動。
當時，清廷不知何物，認為不祥，竟勒令拆除了。
當西方已經發明了具有劃時代意義的列車的時候，我們還在處于閉關鎖國的晚清，感覺像時光交錯一樣，令人唏噓不已。
風水輪流，時光荏苒，當中國在不斷探索科技的高度的時候，美國卻深陷戰争泥潭，内憂外患。
這和當時的背景是何其的相似？實作中華民族偉大複興絕不是簡單的口号，是有很強的現實意義的，同意點贊支援一下。
當然也為大陸的科技工作者點贊，是他們的夜以繼日的工作，讓我們挺起了堅實的胸膛，可以驕傲地說：“中國科技強起來了！”#妙筆生花創作挑戰#
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