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引言：衆所周知，近兩年來日系車企的銷量與品牌知名度變的越來越慘淡，許多網友都在期待日系品牌的汽車還能不能重出江湖，再度打下一片江山。
這段時間，根據乘聯會所公布的日系車4月在華銷量資料來看，絕大數的日系汽車的銷量呈現下跌的趨勢；
圖源：乘聯會
确實如此，這兩年不管是一線豪華品牌還是二線品牌，銷量一直被其他車企超越；如此低的銷量在華市場的占比确實非常尴尬，為此甚至有很多國人在國内的汽車市場中呼籲，要重振日系車的雄風。
圖為：2024年3月份本田汽車銷量大幅度下跌
這到底是怎麼一回事呢？讓我們來一探究竟吧！
日系車已不再風光？
網友：神車在華銷量也暴跌
就目前來看，新能源汽車的發展速度已經越來越快，甚至已經有要取代一系列燃油合資車的兆頭。
從日系車目前發展情況來看，近段時間日系車在華情況确實不是很好，無論是當地的日本網友還是國内朋友都表示非常的擔憂，也希望日系車能夠加強自己的創新能力，而後重拾日系車企的風光。
據第一财經報道：日系廠商豐田汽車2023年在銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%；而日産汽車品牌整體在華銷量為79.38萬輛，同比下滑24%
圖源：第一财經新聞網
有許多網友們為此也紛紛表示：“日系車正在中國市場經曆着至暗時刻，想要重拾信心就必須加強自己的創新能力。”這句話确實也沒有說錯。
雖然日系車在華遇冷，但從2023年的全球車企的銷售量來看，日系車的傳遞資料還是呈現較為明顯的上漲趨勢。
據中汽數研的資料顯示：豐田汽車在2023年的全球汽車銷量高達1123萬輛，同比增長7%；
圖源：中汽數研
為此，筆者也在這裡想為日系車品牌感慨道：“國産自主品牌現在真的是崛起了，在全球汽車市場競争壓力如此大的情況下，豐田車企竟然還能穩坐全球銷量榜單第一位，真是韌性十足啊”。
但是，以豐田為代表的日系車在華銷量到底為什麼一直下跌，是自身品牌競争力下降還是國産車技術再進一步？
例如，就日系車企在華經營的結果來看，它的表現确實也不盡人意；
其中造成比較大的消極影響，主要還是因為近期豐田、本田、馬自達、三菱、東風日産等一系列日系車存在品質造假；
特别是最近公布的“馬自達的碰撞測試不合格”新聞，被官方點名批評。
圖源：中國汽車報
連主駕駛和副駕駛的氣囊打開都有倒計時功能限制？這不就是純純在拿想要購買日系汽車的消費者生命開玩笑嘛！
如果在未來的駕駛路途當中，真要出了一些無法意料的車禍碰撞事件，那多半的結果就是：日系汽車司機在被碰撞的時候，還要等待駕駛馬自達汽車的氣囊倒計時的聲音結束，才能順利開啟安全氣囊，這不就是拿汽車安全當兒戲嘛。
圖為：馬自達安全氣囊
合資燃油車已經全面潰敗？
華為問界M9銷量全面反超bba
2024年是新能源汽車飛速發展的一年；以前在國内市場稱王稱霸的許多一線豪華車品牌都在近兩年中紛紛敗下陣來，銷量下滑嚴重。
從今年4月份第二周的傳遞資料來看，在國内市場稱霸了近30年的豪華車品牌，也已經褪去了昔日散發的無限風光；并且在50萬以上的銷售領域當中，華為問界M9以傲視群雄的姿态，強勢登頂豪華車排行榜周榜榜首。
圖源：乘聯會
從相關資料表現來看，華為在汽車價格的定價中，大部分是在20萬-50萬元區間；
這一點我們就可以看出，華為算是在真正的意義上了抛棄了中低端汽車市場，而徹底轉戰中高端的汽車市場。
反而國外燃油合資車的傳遞量情況就沒有那麼樂觀了，尤其是日系車的合資品牌的銷售資料下跌的速度更是越來越快。
據中汽數研統計的資料來看：2024年5月汽車品牌銷量榜上，其中比亞迪與特斯拉兩家車企的銷量漲幅幅度較大；
而以大衆、豐田為首的其他車企品牌銷量均呈現下降趨勢；尤其是豐田汽車、與長安汽車的下降幅度最為明顯，它們同比下跌資料分别為15.8%、31.1%；
圖源：中汽數研
而反觀國産車品牌，尤其是華為問界M9，其5月份的傳遞資料則是呈現全面上漲的趨勢，和日系車形成鮮明的對比。
餘承東也在官方微網誌上表示道：“華為問界M9自上市6個月以來，累計大定突破10萬台，并連續穩居50萬以上豪華車銷量冠軍；”
圖源：餘承東官方微網誌
餘承東還在微網誌上評價到，華為問界M9的傳遞速度已經在真正意義上大的打破了傳統豪華汽車品牌的交易速度，也算是創下了國産豪華汽車的傳遞速度新紀錄。
圖為：2024年華為技術研發大會
有人歡喜有人愁；一邊是不斷崛起的國産新能源汽車，另一邊則是銷量持續下跌的傳統燃油豪華車；如何才能夠行之有效去平衡兩者之間的關系，相信是大部分車企都關心的問題吧。
從某種意義上來說，傳統燃油車在當今“電比油低”的時代下并不占優勢；如果傳統燃油車想要重新撿回自己的光環，那麼加強自己的創新能力是必不可少的；
圖源：比亞迪官網
在當今時代下，所謂的豪華品牌頭銜已經不能夠完全打動消費者的心，一輛車是否具有足夠高的高成本效益，才是抓住百姓買車心理的關鍵鑰匙。
自主品牌已經崛起，
日本人稱華人就該買豐田合資車？
但是就對于日系車在華銷量暴跌，有許多網友也有不同的說法；
圖為：日本網友擔心日系車銷量
有些人認為：日系車在華銷量下滑速度太快是因為目前市場經濟不确定性太高，才導緻越來越多的消費者購車意願持續減少。
這當然也是其中一個重要因素，可筆者還是相信燃油車之是以能被新能源汽車壓了一頭，最主要的還是自主創新能力不夠；
如果燃油車自身所擁有的創新能力足夠強大，且車子所附加的黑科技技術可以完全的打動消費者購買汽車心理話；那麼即使新能源汽車發展勢頭再猛，相信絕大多數的國人還是會選擇購買燃油車。
按照正常的購車思維來看，到底是買燃油車還是純電車，亦或是混電車，選擇權本應該在消費者手中才是合理的，而不是被一些企業帶偏了。
随着國産品牌的崛起，全球汽車市場的競争壓力變得越來越大是理所當然的；其實日系品牌本身在近兩年自身信譽和形象在被慢慢消耗，才是導緻其銷量暴跌的主要因素。
畢竟對于一個汽車品牌來說，價格并不是決定銷售量的唯一因素；
因為除了要考慮價格，汽車品質、品牌影響力、車企創新能力，這些要素都是可以影響汽車銷量和消費者的購買欲望。
就此前日本車企被曝出品質集體造假事件來說，已經非常大的去影響到日系品牌在華、甚至在全球的銷售量和品牌聲譽；
圖為：日本車企此前生産品質造假
歸根究底，打鐵還需自身硬，日系車品牌要想赢得消費者的認可，還是得穩紮穩打，把該有的技術和品質提上去，而不是一味的弄虛作假，欺騙消費者；
但不可否認的是，日系品牌中豐田汽車的實力還是非常強大的；
圖為：日本豐田皇冠釋出會
豐田汽車雖然在中國市場整體呈現的是下滑趨勢，但在全球市場上還是保持着銷量王座的位置。
寫在最後
如果說汽車智能化和數字化的發展是造成日系汽車陷入泥潭的主要外界原因，那麼日本此前自稱的“工匠精神”也有走下坡路的節奏。
從前人人都說，中國汽車的發展沒有很多大的前景；但是現在回首再看看，國内的汽車制造技術超越了多少我們以前根本不敢想象的國家。
華為、比亞迪、理想、小鵬、長城等一系列國産汽車的出現算是直接攻入了汽車市場的大學營；
也可以換個角度去思考，正是比亞迪、華為這些新能源汽車的出現，讓我們對國産汽車的前景多了分自信和自豪。
這有沒有一點像以前中國睜眼看世界，而到處跑向鄰國學習的現象；隻不過這一次剛好情況相反而已，現在是換其他國家向我們國家學習技術和科技了。
是以，用通俗一點的話來說，日系汽車想要在未來打一場漂亮的翻身戰到底話，那麼重新挽回自己的形象和加強自己的創新能力就是一定要解決的難題；
不然就對于現在國内汽車市場競争壓力如此激烈的情況下，日系車是很難在國内市場重新站起來的。
您有關注和了解日系車最近在華銷量嚴重暴跌的事件嗎？又或者說如果是您自己的話會去選擇購買日系汽車嗎？還是您看好日系車的發展前景？歡迎評論區留言讨論，發表您的意見或者看法，謝謝。
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