一直以來，南韓都是造船業領域的巨頭，不少南韓造船廠此前都拿下了全球大量的造船訂單。不過随着中國制造的更新和轉型，在高端制造業領域的表現愈發出色，在造船業方面也獲得了不小的發展，此前曾多次連續拿下全球造船業訂單規模第一的位置。
讓人沒有想到的是，在中國造船業水準和規模快速發展的情況之下，就連此前造船業的巨頭南韓也有不少公司選擇将造船訂單交給中國企業，而非是南韓造船廠。從最新公開的消息來看，中國造船廠再度拿下了54億的國際大單。
前一段時間，卡達曾經拿出了一個訂購100艘天然氣運輸船的訂單，分為幾個批次分别招标。為了能夠拿到更多的訂單，同時重新擴大自身在造船業當中的影響力，南韓造船廠甚至給出了低于國際平均制造成本的訂單價格。
這也讓南韓的造船業在2024年第一季度重新回到了全球第一的位置。如今南韓為了穩固自身在造船業當中的地位和市場影響力，甚至拿出了上萬億韓元的補貼。可是讓人沒有想到的是，就在最近南韓媒體《The Guru》報道稱：南韓現代汽車集團旗下的物流公司，一口氣向中國廣船國際訂購了6艘可以裝載10800輛小型汽車的汽車運輸船。
從公開的消息來看，這次訂單的總造價高達7.5億美元，折合人民币約54億元。毫無疑問的是，作為南韓的知名企業，現代汽車集團旗下的物流公司不選擇将訂單交給南韓造船廠，而是選擇交給中企，這足以說明中國造船業的技術水準已經獲得了現代汽車集團乃至是全球不少企業的認可。
事實上，從此前傳出的消息來看，這一物流公司早在今年年初的時候，就向中國造船廠訂購了4艘汽車運輸船，并且還是LNG雙燃料版本，這次訂單的總造價也接近了35億元。
事實上，這些訂單隻是中國造船廠從南韓企業當中獲得的部分訂單，如果在全球範圍當中來看，中國造船廠獲得的訂單數量規模更加龐大，大陸此前已經連續11個月成為全球造船業出口規模最高的國家。
要知道，在2020年之前，南韓才是造船業的巨頭，曾連續三年成為造船業訂單規模第一的國家，LNG船在全球市場當中的占有率更是超過了80%。
毫無疑問的是，在中國造船業訂單規模不斷增長的背後，其實也是中國造船技術水準的快速發展。不僅僅是在産能規模方面迅速擴張，同時在技術水準等領域也是飛速發展，特别是大陸的船舶發動機，技術水準更是達到了國際頂尖。
大陸有不少船舶發動機型号都達到了國際領先水準，在燃油效率、動力等方面的表現十分的出色。此前南韓造船廠拿下了卡達大量的LNG天然氣運輸船訂單之後，也沒有選擇國産的船舶發動機，而是選擇了中國制造的發動機。
根據英國專業調查機構公開的資料來看，在2023年全球新增的造船業訂單當中，南韓拿到了1001萬噸的總量，占比為24%，而大陸則是拿到了2446萬噸的訂單總量，占比達到了59%。從這個資料來看，大陸的造船業水準不僅僅是完成了彎道超車，更是達到了“遙遙領先”水準。
不僅如此，在2023年的時候，大陸還傳遞了目前全球最大的超大型液化天然氣運輸船，在大型船舶制造方面的技術水準迅速提升，拿下了多個全球第一，更是獲得了不少國家的認可和訂單。
相比較之下，南韓的造船業如今卻面臨着各種嚴峻的問題，包括産能不足、勞動力不足、技術水準發展緩慢等一系列的緣故。哪怕南韓政府拿出了巨額的補貼資金，也依然很難改變如今南韓造船業的糟糕情況。
尤其是南韓造船業目前正在大量的缺乏勞動力，哪怕已經開始大規模使用外籍勞工，但是依然存在着大量的勞動力缺口。在這種情況之下，南韓造船業想要繼續追趕中國，重新在造船業領域取得優勢的難度非常之高，甚至很多美西方媒體都并不看好南韓造船業的發展。
事實上，如今不僅僅是在船舶制造領域中國開始彎道超車，在很多大型裝置、工業産品方面，中國的發展都十分迅速。例如在新能源汽車産業鍊快速發展的推動之下，中國在2023年成為全球最大的汽車制造和出口國。
随着C919大飛機投入商飛使用，在民航大飛機制造領域，中國也逐漸打造出了完整的産業鍊，産能規模不斷提升。除此之外，還有盾構機、大型起重裝置、重型卡車等領域，中國的發展也十分的迅速。
這些無疑都在證明着中國制造的快速發展和在高端制造領域已經取得了優秀的成績。
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