歐盟要對中國電動汽車增加關稅這件事兒現在國際上也是鬧的沸沸揚揚的，德國作為歐盟的重要成員國，在整個歐盟當中扮演着重要的角色。
之前哈貝克所屬的綠的在對華的态度上還是比較強硬的，但是這次德國副總理哈貝克通路大陸的時候，再次提到了增加關稅這件事，雖然說要增加關稅，但表示這件事兒還是有一定商量的空間的。
尤其值得關注的是就是大排量轎車主要就是德國向中國出口，這個業務在過去的幾年當中，也是給德國帶來了非常大的利潤，累計銷售量預計可以高達2000多萬輛。
是以，對于德國而言，如何妥善進行中歐之間的汽車關稅問題，關乎着其切身的經濟利益。
也有美媒消息稱中國将降低油車關稅，以防止對華電動車征稅這是真的嗎？
一、目前來看加征關稅對中國新能源汽車影響不大！
為什麼說對中國新能源汽車的影響不大呢？首先來看看德國内部汽車企業的情況吧！
德國汽車企業對歐盟要對中國電動汽車增加關稅的這個做法是一直持反對的意見，因為中國對德系廠商的重要性不言而喻，是它們主要的核心市場。
一旦歐盟增加關稅的這個政策實施，德國車就擔心中國會采取報複性的措施抵制德系的車，是以最終遭受損失的還是他們自己。
是以很明顯，德國人不願意在這件事兒當中去當冤大頭，尤其是中國近幾年新能源汽車産業發展的非常迅猛，不管是在技術研發還是市場規模方面兒，都取得了非常高的成就。
如果真的要增加關稅勢必會引起中國和歐洲之間的貿易戰争，那麼德國汽車的産業就會面臨着巨大的市場風險和經濟壓力。
舉個很簡單的例子來說，比如歐盟真的要對中國增加關稅了，那麼中國新能源品牌的汽車在國内的份額就會不斷的增大。
德國車因為關稅的問題，就會在中國市場上不管是價格還是各方面兒都會失去強有力的競争力，是以這樣的損失是他們沒辦法承受的。
而且我們國家的專家也說了，其實對于歐洲要對大陸增加關稅這件事兒，對大陸新能源汽車的影響力不是很大。
這是因為中國新能源汽車，從上遊材料方面來說，我們國家自己就擁有豐富的礦産資源，為電池原材料的開采和加工，具備很大的自理能力，是以從原料上，我們供給新能源汽車是非常穩定的。
從技術領域來說的話，大陸的電池技術和電機技術都取得了非常大的突破，比如我們自己研究的高能量密度的電池，能夠大幅度提升新能源汽車的續航裡程，是以我們完全能實作自給自足。
最後，從銷量規模來看，中國新能源汽車占據全球60%的市場佔有率，龐大的國内市場為産業的發展提供了有力支撐。
中國新能源汽車企業還積極拓展海外市場，國際影響力不斷增強。
相比之下，歐洲的新能源汽車産業發展相對滞後，在技術和市場規模上與中國存在一定差距。
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是以加征關稅對于中國新能源汽車産業的影響相對有限，是以大陸現在也沒有相應的國家政策出來說，一定會降低油車的關稅，來防止中歐對大陸電動車增加關稅這件事兒。
二、中歐為什麼在汽車上對中國增加關稅？
中歐在汽車關稅問題上的磋商與合作，不僅受到經濟因素的影響，還受到政治因素的制約。
6月10日的歐洲議會選舉呈現出了令人矚目的政治格局變化，右翼、極右翼勢力在此次選舉中取得了大勝。
這一結果在歐洲政治舞台上掀起了不小的波瀾，也對中歐關系産生了不可忽視的沖擊。
右翼和極右翼勢力通常在政治立場上較為保守，在經濟和貿易政策方面往往傾向于保護主義。
他們對于外來的經濟合作和貿易往來可能持有更為謹慎甚至抵觸的态度。
這種傾向可能會導緻在中歐貿易合作中設定更多的障礙，例如增加貿易壁壘、提高關稅、加強技術限制等。
在外交政策上，右翼和極右翼勢力更加強調自身的利益和主權，對中國在國際事務中的角色和影響力持有更多的疑慮和擔憂。
這導緻在一些國際問題上，歐洲與中國的合作難度加大，甚至可能出現分歧和對抗。
而朔爾茨上司的政黨在此次選舉中的大敗，使得德國在進行中歐關系時面臨着更為複雜和艱難的内部環境。
德國一直以來在中歐關系中扮演着重要的角色，是中歐合作的重要推動力量之一。
但是選舉的失利使得朔爾茨政府在制定和執行對華政策時，不得不更多地考慮内部的政治壓力和不同政治勢力的訴求。
内部的分歧和争鬥也會削弱德國在中歐關系中的積極作用和上司力。在一些關鍵的合作議題上，因為内部無法達成一緻而導緻決策的延遲或者無法有效推進。
例如，在能源合作、制造業合作以及應對氣候變化等領域，原本有望深化的合作可能會因為德國内部的政治困境而受到阻礙。
德國國内政治的不穩定也可能讓中國企業在對德投資和合作方面變得更加謹慎。
投資決策會因為對德國政策環境的不确定性而受到影響，進而影響到雙邊的經濟合作和人員交流。
馮德萊恩的連任也給中歐關系帶來了不确定性，馮德萊恩在一些對華政策上的立場較為強硬，這可能會對中歐之間的溝通與合作産生阻礙。
法國、意大利等傳統汽車強國在中國業務的衰敗，導緻其在中歐汽車關稅問題上的立場與德國對立。
這些國家希望通過加征關稅等手段來保護本國汽車産業，進而增加了中歐之間達成一緻的難度。
三、具體的增加關稅政策内容是什麼？
增加關稅的這項措施是歐盟拟定的，主要是對抽樣的比亞迪、吉利汽車和上汽集團，分别要增加17.4%、20%和38.1%的關稅，而沒有被抽樣的企業，平均要增收21%的關稅。
最為嚴重的是，對于沒有進行配合調查的企業，關稅直接升到了38.1%。甚至有一部分企業面臨着高達48.1%兒的關稅。
這次調查的範圍也是非常廣泛的，不僅中國的品牌受到了影響影響，連沃爾沃、smart,大衆、通用這些企業在中國生産的純電動汽車出口也被受到了限制。
是以無論是中國自主品牌還是海外品牌，隻要是在中國生産的電動汽車要出口到歐盟，都會面臨着關稅增加的情況。
是以這次的影響還是有一些的，比如對中國的自主品牌而言，出口到歐盟的路會變的非常的困難。
比如原本在國際上逐漸嶄露頭角，憑借自己的技術和成本效益能一定能赢得一定市場佔有率的中國電動汽車，可能因為關稅的增加而失去了價格的競争力，是以市場佔有率受到了擠壓。
對于海外的品牌來說，在中國的生産布局和沖出口計劃也得做重新的調整，原本比較高效的全球供應鍊可能會出現中斷，生産成本也上升，利潤空間也被壓縮到了最低。
對于歐盟來說，它的消費者也不一定是一件好事兒。
因為加征關稅意味着電動汽車的價格上漲，購買的成本也會增加，是以這會抑制電動汽車在歐盟的普及速度。
不僅如此，這一政策還可能對動力電池等供應鍊端産生影響。
供應鍊的穩定性可能受到沖擊，上下遊企業的合作關系面臨考驗，整個産業的協同發展受到阻礙。
面對歐盟為中國出的這個難題，大陸的汽車企業也沒有坐以待斃，而是都在采取積極的應對應對措施，比如長城汽車就關閉了慕尼黑歐洲總部，重新審視和調整他在歐洲的戰略布局。
比亞迪就選擇了在匈牙利建廠，通過在歐洲本土建立生産基地，降低了關稅所帶來的影響，也能進一步生産出符合當地需求的汽車。
奇瑞公司則與西班牙公司設立了合資企業，借助合作的力量增強了它在歐洲市場上的競争力。
長安汽車則計劃在歐洲公司研究布局生産基地，未來肯定要也是要拓寬歐洲市場的，吉利旗下的沃爾沃則在歐洲計劃建第三座工廠。
通過擴大歐洲本土的生産規模來應對這次貿易政策的變化，領跑汽車則與歐洲的集團合作，共同探索在歐洲市場的發展機會。
大陸汽車研究中心的首席專家也是說，中國電動汽車到歐洲去建廠其實有很多的意義的，對大陸都是有利的。
比如說一方面兒能夠提升在當地的制造能力，也能為當地帶來更多的就業機會，促進當地的經濟發展，另一方面兒也有助于完善汽車的産業鍊，推進汽車産業技術的更新和創新。
結語
目前，中國和歐洲在汽車關稅問題上的答複還沒有做到統一。
雖然面臨着很多的挑戰和不确定性，但是能夠看出來，中國和歐洲都希望通過協商和合作的方式來解決分歧和意見。
中國新能源汽車也是憑借着自己的優勢和實力，有足夠的底氣來對抗各種的貿易争端，而德國作為歐盟的重要成員國，也在積極尋求平衡的方案來解決這個問題。
參考資料：
中歐達成一緻？美媒稱中國将降低油車關稅，以防止對華電動車征稅
首發2024-06-26 14:30·孫緒聞
https://www.toutiao.com/article/7384693368166646313/?channel=&source=news
最高48%，歐盟拟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅 車企如何應對？
2024年06月13日 18:59 作者： 劉凱 來源： 華夏時報
https://finance.eastmoney.com/a/202406133103185592.html