目前伴随着市場車型不斷增多，那麼大家買一台車什麼最重要呢？小編最近檢視到中汽研調研的全國交通事故資料，據統計:翻車、墜車事故占交通事故總數和死亡人數的4.6%和8.5%，造成人員傷亡的交通事故中，翻滾事故的比例達19.5%，翻滾事故受傷率55.6%，翻滾事故死亡率10.9%。由此可以看得出對于大家購車而言安全才是最重要的。近日領克07 EM-P在中汽中心進行了測試，那麼這台車的表現究竟如何？希望對你的購車帶來一些幫助。
首先我們從測試開始聊起，測試工況：托底後高空墜落挑戰，先托底，後騰飛翻滾，再墜落，綜合驗證車輛托底後的電安全，車輛墜落碰撞的整體結構安全。50km/h行進速度托底測試：領克07 EM-P以50km/h時速前進，比标準測試速度30km/h提高了1.67倍，對車輛底部防護能力的考驗更加嚴苛。
此次測試是多個工況的複合測試，車輛托底騰空後墜落的過程，不可預測，不可控制，進一步增強測試難度。為確定試驗的嚴謹性，結果的可靠性，領克07 EM-P在相同條件下（時間、天氣、工況相同），進行了兩次測試。兩次測試中，領克07 EM-P落地的姿勢不同。第一次，側面着地；第二次，車頭俯沖着地；一系列的嚴苛測驗，多面驗證領克07 EM-P整車電池的超強防護作用、車輛限制系統以及整車車身結構的安全屬性。
車身安全：
車身分為兩次測試，第一次領克07 EM-P側面着地，整體車身結構完好，尤其副駕側無明顯車體變形，A、B、C柱未發生結構性失效，有效保障車内安全空間。第二次領克07 EM-P車頭俯沖着地，前端車身結構無明顯侵入變形，乘員安全空間得到有效保障。
測試過程中第一時間，車門解鎖，隐藏式門把手自動彈出，可輕松開門；翻滾過程中，車門電子開關抑制10秒，防止翻滾過程中誤觸内門開啟開關、人員甩出車外；抑制的10秒内如果已确認安全，可通過車内機械開關或車外拉開車門；翻滾結束後，車門可正常打開，保障乘員第一時間主動逃生，確定外部救援順利進行；車門把手的電源及保險均在後備箱内，遠離車輛前端，規避了最常發生碰撞的區域。這樣的布局設計意味着在發生前部碰撞時，車門拉手不容易斷電，避免了因碰撞後線路損壞、信号無法傳輸而導緻的車門無法解鎖和打開問題。
乘員安全：
領克07 EM-P翻滾過程中，雙閃打開，車載緊急呼叫系統啟動，E-CALL功能進行呼叫回應，人工客服接入，第一時間定位事故發生地點，確定救援及時到來。
全系标配前後排預緊安全帶，發生碰撞事故的一瞬間，在乘員尚未向前移動時，首先拉緊織帶，保證碰撞時乘客更牢固地被束縛在座椅上。
全系标配RP翻滾保護系統，第一次測試中，車輛騰空翻滾的一瞬間，側氣簾、側氣囊及時點爆，側氣簾在落地後依然持續保壓效果。第二次測試中，車輛騰空翻滾時氣囊表現如前；落地時車頭紮入地面，正面氣囊及時展開。
電安全：
托底測試中，在超高50km/h時速的托底工況中，由于前端防撞橫梁保護，領克07 EM-P電池包未受到刮蹭和撞擊。翻滾、碰撞事故後，領克07 EM-P高壓系統自動斷電，電解液無洩漏且電池包未起火、未爆炸、未冒煙，無任何電安全風險。
測試結果：
領克07 EM-P成功通過托底後高空墜落挑戰（托底速度50km/h，墜落高度7m），挑戰結果：結構表現乘員艙結構完整，乘員生存空間充足；A、B、C柱未發生結構性失效；限制系統側氣簾側氣囊在空中及時展開，正面氣囊觸地瞬間及時點爆，安全帶預緊點爆，安全帶未發生失效；電安全高壓系統自動斷電，電池無位移、無洩漏、未冒煙、未起火、未爆炸；燃油安全、燃油系統未發生洩漏；救援、碰撞後雙閃及時開啟；E-CALL緊急救援功能自動撥出并快速響應；車門解鎖，四車門把手正常彈開，四車門可正常打開。
總結：
那麼大家在購買一輛中型轎車的時候安全性應該放在第一位，這個時候領克07 EM-P基于耗資120億的CMA Evo原生新能源架構打造，經過上述極限超标測試這台車的安全性也就毋庸置疑了，再加上EM-P超級增程電動方案續航1400km+，杭州開到北京無需補能，是以如果你的預算也正好在20萬以内，不妨去試駕感受一下它吧！