測試：标緻 208 Hybrid 136 e-DCS6 GT
希臘市場上最受歡迎的車型之一已經通過兩種新的混合動力版本進行了更新、更新和電氣化。我們嘗試最強的。
像往常一樣，在模型的商業過程中的某個地方，會發生改型，其中包括美學和實質性的更新和更新。至于标緻系列中最小的車型，改款則通過了标準的定義。電動版本更新了推進系統，而傳統版本則增加了兩個新的混合動力版本。
除了包括重新設計的保險杠、燈體等視覺上的變化，除了内飾方面的點改進，除了更豐富的舒适性和安全性裝備之外，煥然一新的208還與Hybrid版本的Hybrid版本一起獲得了混合動力的興趣。 100匹和136匹馬。
兩者均基于著名且屢獲殊榮的三缸 PureTech 1,200 汽油機，該汽油機以米勒循環工作，即著名的阿特金森大氣循環，當有渦輪增壓時被稱為“米勒循環” 。發動機的一個重要變化涉及新型可變幾何渦輪增壓器。
VTN技術在柴油發動機中已存在多年，但近年來已在汽油發動機中得到應用，其中保時捷是第一個也是最好的。
延遲的原因是什麼？汽油中廢氣的較高溫度影響了渦輪增壓器動葉片的運動。
在208 Hybrid 中， PureTech 專門與e-DCS6相結合，e-DCS6 是一種具有六種速比的自動雙盤變速箱。
其中嵌入了一個28hp/55Nm 的電動機，由一個小型自充電 0.89kWh 電池供電，偶爾也提供電力驅動。
換句話說，它是一種先進的輕度混合動力系統，可以根據交通狀況，以電力方式覆寫城市中的一些短距離。添加劑等下次加油這些距離可能會相當長。
正如标緻通常提到的， 48 伏系統也有助于提高低轉速下的扭矩。三缸發動機，進而確定油耗降低高達 15% 。
實際上，即使在壓力下，208 混合動力車的油耗也不會超過 7.0 升。如果小心駕駛，在混合駕駛條件下，平均油耗可保持在每 100 公裡 6.5 升左右。
對于發動機和變速箱的配合，我想說是非常理想的。換檔非常平穩，映射在正确的時間上下移動。
即使在運動模式下，大多數變速箱都很難猜測正确的正時，e-DCS6 也會做出積極的響應。
該發動機仍然是小型化最好的發動機之一，在低轉速時具有令人印象深刻的扭矩儲備。得益于48 伏的支援，它更加活躍，如果你細心的話，你會發現它參與了法國超迷你車的運動。
有時，它提供電力驅動（例如，在啟動或巡航條件下），在低速時可以通過特征聲音來感覺（三缸音色越高，就越容易聽到）。
除此之外，208 的氣質通過其混合動力技術更加凸顯，即使是在溫和的形式下。
這是一款每天早晨當你醒來時你會很高興駕駛它的汽車，當你想要更靈活地移動時，即使大多數競争對手的超迷你車跛行，它至少仍然一樣令人愉快。
從那裡開始，您将不得不妥協/習慣後排乘客的狹小空間和小方向盤的位置（但我們不要再說同樣的話......）。
是以，最強大的傳統208必然也是最昂貴的（僅在頂級GT版本中提供），其價格水漲船高，起價為31,500歐元。混合動力技術以及豐富的裝備和自動變速箱都部分補償了價格。
好消息是，還有100 馬力的Hybrid 100 e-DCS6 版本（起價23,400 歐元）。雖然動力不足，但性能同樣出色（0-100 公裡/小時隻需 9.8 秒，最終時速 193 公裡/小時），油耗甚至更低（出廠時為 4.5 升/100 公裡，二氧化碳為 101 克/公裡） 。
畢竟，後者不正是基本上在城市中行駛的輕度混合動力汽車的全部意義嗎？
技術特性 – 标緻 208 Hybrid 136 e-DCS6 GT
發動機：1,199 cc，三缸，輕度混合動力 48V 系統 21 kW/55 Nm
功率：136 PS/5,500 rpm
扭矩：230 Nm/1,750 rpm
變速箱：前輪上
變速箱：自動雙 6 速離合器
0-100 公裡/小時加速：8.1 秒
最高時速：210 公裡/小時
工廠/測試綜合油耗：4.6 升/100 公裡/6.5 升/100 公裡
二氧化碳排放量：104 克/公裡
重量： 1,228 千克
尺寸（長/寬/高）：4,055/ 1,745/ 1,430 毫米
軸距：2,540 毫米
行李空間：352-1,163 升
價格：31,500 歐元起（Hybrid 100 23,400 歐元起）