6月30日
由中鐵大橋局承建的
廣深沿江高速公路二期工程第2、3合同段
建成通車
全面實作了與深中通道、機荷高速道路、
廣深高速道路、寶安國際機場互聯互通
精心組織 持續領跑
項目自開工以來
以打造“品質工程、陽光工程、和諧工程”為目标
圍繞生産經營中心
行“非常之舉”
在“開局就是決戰，起步就是沖刺”上用功發力
盡“非常之責”
在“保安全、提品質、促環保”上主動作為
精心組織，科學謀劃
施工進度持續領跑全線
匠心制造 品質為先
中鐵大橋局項目管理團隊以工藝保品質
以工序出精品
以工匠精神打造品質工程的創優思路為準線
向工藝創新要品質
向自動化和資訊化創品質
向技術方案保品質
提升标準管品質
向持續改進提品質
精雕細琢
不斷提升産品品質
把正常項目做出特色，做出亮點，做出精品
實作了工程品質合格率100%
品質“零缺陷”目标
資訊化、智慧化管理是本項目一大亮點。針對項目預制箱梁長度不一、種類繁多、斜交角度大等特點，中鐵大橋局創新工藝工法，建設了以“固定台座+胎架鋼筋綁紮+抽拉式與液壓系統相結合整體内模+智能養生系統”為核心的智慧型梁場。
依靠先進的建設理念、優良的生産品質，中鐵大橋局累計承接了全線3633榀箱梁的預制任務，榮獲深圳市交通工程品質監督站的“2018年度深圳市交通建設工程預制梁樣闆工地”，是深圳市交通系統内唯一的樣闆預制梁場。
迎難而上 高效推進
現澆梁、鋼箱梁施工是本項目的重難點。建設過程中，中鐵大橋局堅持“技術保障，方案先行”，創新采用打入樁形式鋼管貝雷梁支架施工方案、盤扣式滿堂支架及擴大基礎鋼管貝雷梁支架施工方案等施工舉措，有效解決了跨既有通行道路現澆梁及變截面現澆梁施工的難題，實作了不使用腳手架支架或挂籃也能施工變截面混凝土現澆梁的快速工藝。同時，因地制宜利用防洪排澇廢棄樁基為基礎采用鋼管樁+型鋼支架作為拼裝支架和頂推支架，自制導梁鋼箱梁頂推牽引，采取調平托架為鋼箱梁底部調節，使用三向步履式千斤頂進行鋼箱梁整聯頂推，有效解決了濱海灘塗區變截面鋼箱梁施工的難題。
除此以外，在2标洲石路高架橋連續鋼箱梁中創新性設計頂推支架整體橫移方案，将鋼箱梁頂推及防護棚支架由左幅整體橫移至右幅。在預制梁架設中創新不等橋寬預制小箱梁左右幅同步架設工藝，采用錯位調整、全幅橫移的施工方法，解決了架橋機空載轉幅的問題，實作左右幅錯位橋同步架設，顯著縮短了工期。
黨建賦能 激發活力
一個支部就是一座堡壘，一名黨員就是一面旗幟。項目堅持以黨建工作為引領，着力打造一支“特别能吃苦、特别能戰鬥、特别能奉獻、特别能創新”的建橋鐵軍。積極探索“支部建在項目上，黨旗飄在工地上”的黨建思路，深入開展黨員創崗建區、勞動競賽等活動，建構由黨政負責人關聯上司，黨員分區齊抓共管的工作格局，引領黨員幹部創先争優，充分調動黨員幹部幹事創業的積極性和先進性，為各項生産經營目标的完成和隊伍的穩定發展起到了積極的作用。
誠信履約 滾動經營
項目以誠信經營，合作共赢為前提，堅持信用就是市場，信用就是效益，嚴格按照合同要求進行誠信履約，實作了“安全零事故、品質零缺陷、進度零滞後、環保零投訴、和諧零上訪”的管理目标。在2016年～2023年連續在廣深沿江二期管理處信用評價中榮獲“AA”的好成績，每年均榮獲全線第一名，為區域市場的滾動發展做出積極貢獻。
項目簡介
中鐵大橋局先後承建了廣深沿江二期工程第2合同段和第3合同段1分段，兩個合同段主線合計總長3.65公裡，匝道總長15.685公裡，共有2000餘座下部結構。項目内、外立體交叉，施工環境及施工工藝複雜，風險因素多，施工難度大。為深圳最多橋梁構件（12794個）、最高邊坡（6級67米）、最多跨線（12跨）、最大跨徑鋼箱梁（96米）、最多水中墩柱（171座），最多互通匝道（26條）的“六個之最”工程。
廣深沿江高速二期工程是廣東省、深圳市兩級重點項目，為深中通道、廣深沿江高速道路連接配接機荷高速道路、廣深高速道路、寶安國際機場和大鏟灣港區的重要連接配接線。作為連接配接廣州與深圳兩大經濟引擎的紐帶，廣深沿江二期承載着加速區域一體化程序的重任。廣深沿江高速運力輻射珠江兩岸，将為深圳的航空與公路交通運輸能力躍升至新能級，對促進深圳及整個粵港澳大灣區的經濟發展具有重要意義。
監制｜舒智明
稽核｜祁曙光
編輯｜何 敏
文字｜聶建偉
來源｜五公司
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