近年來，電動汽車在全球範圍内迅速發展，但在中國市場，豐田的電池車一直面臨着尴尬的局面。
盡管豐田在混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）領域有着顯著的優勢，但在純電動汽車（EV）領域的表現卻不盡如人意。
尤其是豐田BZ系列車型，如BZ3和BZ4X的銷量遠未達到預期，其中BZ3在2024年1-5月累計銷量為14065輛，而BZ4X這2023年全年才銷售了7167台。究其原因，還是豐田在電池車方面沒有展示出與“豐田品牌”比對的實力。
為了扭轉這一局面，豐田在廣汽豐田首屆科技開放日上宣布了一系列新一代電動化技術的進展，特别是全固态電池的研發進展，這标志着豐田在電動汽車領域邁出了重要的一步。
豐田新一代電池技術時間表
豐田公布了四類新一代電池技術，它們将從2026年起依次投入市場：
- 性能型锂離子電池：預計于2026年推出，續航裡程将達到1000公裡以上，從10%到80%的快充隻需20分鐘。
- 普及型磷酸鐵锂電池：預計在2026-2027年推出，結合了豐田首款HEV車型鎳氫電池的雙極技術，續航裡程可達600公裡，10%到80%的快充時間小于30分鐘。
- 高性能型锂離子電池：預計在2027-2028年推出，結合雙極結構與高鎳陰極，提高性能，續航裡程1000公裡以上，快充時間在20分鐘内。
- 全固态電池：預計在2027-2028年推出，采用固态電解質，離子運動更快，具有耐高壓、受溫度影響小的特點，續航裡程将達到1000公裡以上，實作快充隻需10分鐘。
豐田電池車的尴尬局面
在中國市場，豐田BZ系列電池車的表現令人擔憂。BZ3和BZ4的銷量遠未達到預期。尤其是BZ4X上市後負面不斷，不得不改名叫做鉑智4X後重新上市。但市場回報依舊不如競争對手。
這主要歸因于豐田在純電動汽車市場缺乏競争力，續航裡程和充電速度未能滿足消費者的需求，使得豐田在這一細分市場處于劣勢。
全固态電池的突破與未來展望
豐田全固态電池的研發無疑是電動汽車領域的一次重大突破。固态電解質的使用不僅提升了電池的能量密度和安全性，還大大縮短了充電時間。這意味着搭載全固态電池的豐田電動車将能夠更好地滿足市場對長續航和快速充電的需求，進而在激烈的市場競争中占據優勢。
豐田的電動化戰略
豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，并設定了2026年達成年銷150萬台電動車的目标。到2030年的目标是銷售350萬台電動車，其中下一代電動車将占170萬台。
此外，豐田還将繼續推進全方位電動化戰略，包括HEV、PHEV、EV和FCEV多路徑全線并進。今年10月，支援快充的插混車型将在中國上市，進一步提升豐田在中國市場的新能源車競争力。