蘇霍伊 Su-20超音速戰鬥轟炸機，具有可變後掠翼（可變翼幾何）機型。是波蘭軍隊（波蘭空軍）中首款此類飛機。本文通過原文作者回顧波蘭空軍裝備與使用Su-20的情況。
引入Su-20飛機裝備波蘭軍事航空（波蘭空軍）的序幕。
在讨論波蘭Su-20飛機之前，我們來到1974年7月22日的華沙閱兵廣場。某一時刻他們的目光轉向天空。在藍天的背景下，五個微小的點轉變成了特征鮮明的輪廓。随着它們接近首都，它們的速度增加。五架噴氣機在水準飛行中以高加速度進入垂直飛行，留下尾流。随後，展示了機翼幾何形狀的變化。這些飛機是波蘭軍隊首批配備可變後掠翼的戰鬥轟炸機，即Su-20。這些飛機引起了極大的興趣，并同時為波蘭航空帶來了另一次進步。
Su-20飛機還在電視上展示，在1974年7月的一部短片中展示了七月閱兵的準備工作。排列飛行的飛機展示了如何改變機翼角度。即使在那時，也可以觀察到機翼傾斜角度的變化大約需要15秒。
蘇霍伊 Su-20 編号4242，2007年，克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場（該機場是波蘭克拉科夫的一個廢棄機場）
波蘭購買Su-20的曆史
上世紀70年代初，波蘭開始尋找伊爾-28轟炸機的繼任者。最後的6架伊爾-28轟炸機于1979年被退役，但實際上整個十年都沒有構成任何作戰價值。蘇聯提供了米格-23 BN或Su-20飛機作為選擇。這兩款飛機都具備可變後掠翼技術。波蘭專家分析了這些飛機在波蘭航空中的适用性。根據波蘭專家的觀點，提供的任何飛機都不符合他們的要求。但當時并沒有其他的替代方案。最終選擇了Su-20，因為它是一種價格較為便宜，并且在很大程度上類似于已經在波蘭使用的各種Su-7飛機。
蘇霍伊 Su-20 編号7125，2012年，克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場
Su-20的傳遞
1974年初，一批飛行員和技術人員前往克拉斯諾達爾接受新型飛機的訓練。其中的飛行員包括：1974-1975年從波維茲的第7轟炸偵察航空團團長馬切伊·帕什科夫斯基少校、中尉飛行員博格丹·利斯、上尉塔德烏什·科沃傑茲奇克等。他們是首批在克拉斯諾達爾獨立飛行Su-20的飛行員。由于天氣條件不佳，訓練時間被延長。在這段訓練期間，飛行員塔德烏什·科沃傑茲奇克上尉在Su-20飛行中不幸喪生。
第一批6架Su-20飛機于1974年傳遞給波蘭。1974年4月26日，這些飛機降落在波維茲機場。這些飛機的側編号從01到06，塗成紅色，當然也在1974年7月22日的華沙閱兵式上展示給了公衆。剩餘的飛機直到1976年才陸續傳遞。總共購買了25架Su-20飛機。由于波蘭仍然使用Su-7 U作為教練-作戰版本，是以沒有購買Su-7 U的版本。
蘇霍伊 Su-20 編号7125，2012年，克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場
不幸的是，在基本傳遞飛機之前，1976年2月3日，波蘭失去了第一架Su-20飛機，編号為01。如果這架飛機幸存下來，它的側編号将會是4241号。這次失事令人痛心，因為飛行員傑日·多利涅茨少校（上尉）喪生。事故發生在卡茲米日·比斯庫皮村附近。事故的原因是裝置的技術故障，發動機故障并停止工作，整個電源系統也出現問題。事故責任歸生産商，他們承認了自己的過失。是以，制造商提供了一架新飛機（1977年）。波蘭在1977年2月12日收到了這架飛機，側編号為7125号。
剩餘的19架Su-20飛機于1976年夏季傳遞。這些飛機的側編号來自序列号，并且塗成了紅色。與此同時，第一批6架飛機的側編号也進行了更改。
蘇霍伊 Su-20 編号6265，2012年，克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場
在波蘭使用 Su-20。
在波蘭，Su-20飛機是一種具有雙重用途的機型。一方面，它們能夠有效地攻擊敵方領土上的目标，另一方面，它們還能夠在白天和夜間進行積極的攝影和電子情報識别任務。完成第二項任務時使用的是KKR-1型艙。這些艙後來被傳遞給了波蘭。不應忘記，波蘭使用的Su-20飛機還是潛在的戰術核武器攜帶者。
Su-20飛機在波蘭首次進行了聯合演習，時間是1976年，代号為“Shield-76”。在它們在波蘭服役期間，Su-20飛機還從DOL（道路機場段）操作起降。
蘇霍伊 Su-20 編号6265，2012年，克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場
在1980年代，三名波蘭飛行員在冒着生命危險的情況下拯救了Su-20飛機。1984年5月18日，安德烈·帕烏爾上尉在飛行中與鹳鳥相撞。飛行員的臉部受傷并有玻璃碎片，視野受限。然而，飛行員成功地安全着陸。1985年9月4日，克日什托夫·雷涅茨基上尉在發射重型S-24飛彈後遇到發動機泵故障，引擎熄火。盡管飛行高度較低，飛行員成功地重新啟動了引擎并安全着陸在機場。1988年，克日什托夫·克日什托福斯基少校駕駛的Su-20飛機遭遇雷擊，引擎熄火。飛行員成功地重新啟動引擎并安全着陸在機場。
蘇霍伊 Su-20 編号6131，2012年，華沙。
1990年10月16日的資訊顯示，對瑞典軍官展示了Su-20和Su-22飛機的資訊。 - 在波蘭使用的Su-20具有出色的着陸參數。博格丹·尤奇克上尉是短距離着陸的高手。在接近地面前，飛行員在2米高度釋放刹車傘。測量的滑行距離僅為350米！與此同時，美國F-15 S / MTD飛機的嘗試結果為450米，沒有使用刹車傘，而使用波蘭方法的距離為380米。Su-20飛機着陸重量為11,000公斤，而F-15 S / MTD飛機為13,000公斤。
蘇霍伊 Su-20 編号6131，2012年，華沙。
Su-20飛機的服役終結
到了90年代中期，Su-20飛機的數量開始迅速減少。由于機身結構供應的結束，飛機開始老化并逐漸報廢。其服役的終結發生在1997年2月，當時最後幾架飛機被送往比得哥什數月的維修後，随後被拆解報廢。最後一批飛機于1998年從名單中移除。
蘇霍伊 Su-20 編号6131，2012年，華沙。
Su-20在波蘭的标記如下：
第一位數字表示飛機抵達波蘭的年份，
第二位數字表示飛機抵達波蘭的季度，
第三位數字表示抵達波蘭的月份，但有時會四舍五入，
第四位數字是機身序列号的最後一位。”
蘇霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場 2019年。
服役編号
1. Su-20（S-32 MK）編号01/4241，序号6601 - 1974年2月建造。1974年4月26日傳遞。飛機編号為01。如果飛機幸存并更換了側面編号，将會變成4241号。1976年2月3日，在卡齊米日·比斯庫皮鎮附近墜毀。機長傑爾齊·多利涅茨上尉喪生。事故發生時由于裝置故障和發動機停轉。制造商承認錯誤，并提供了一架新飛機作為補償。
蘇霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場 2019年。
2. Su-20編号02/4242，序号6602 - 1974年2月建造。1974年4月26日傳遞。退役後，于1997年移交至卡齊尼的博物館。
3. Su-20編号03/4243，序号6603 - 1974年2月建造。1974年4月26日傳遞。1987年9月7日，在波維茨湖附近墜毀。機長安德烈·帕沃洛夫斯基（可能）成功彈射。
4. Su-20編号04/4244，序号6604 - 1974年2月建造。1974年4月26日傳遞。飛機前部曾作為奧萊什尼察技術學校的教學工具。自2010年起，成為卡齊尼的波蘭航空博物館展品。
蘇霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場 2019年。
5. Su-20編号05/4245，序号6605 - 1974年2月建造。1974年4月26日傳遞。飛機直到1994年2月28日在波維茨的第7轟炸偵察旅服役（像大多數Su-20飛機一樣）。後來，機關演變為第7轟炸偵察航空團（PLBR）。1994年，飛機轉移到米耶日切基的空軍基地，然後在1995年轉移到波茲南堡壘博物館。最初，它站在堡壘前面，後來轉移到堡壘的室外展覽。有趣的是，這架飛機從一開始就使用另一架Su-20（序号6604）的機翼飛行。在部隊中，它以魚鳍上的紋章和船頭上的紋章的形式接受了标記（七的綠色表示屬于第2中隊）。該飛機于2002年恢複。飛機序号為6605。最後的機号是4245，一段時間内被塗上了學校的标記。
蘇霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場 2019年。
6. Su-20編号6130，序号74930 - 1975年12月建造。1976年傳遞。1986年3月10日（？）在烏斯特卡訓練場墜毀。機長切斯瓦夫·吉巴舍夫斯基成功彈射。
7. Su-20編号6131，序号76301 - 1976年建造。1976年傳遞。飛機相對較早退役，因為未經過修複或重新塗裝為僞裝色。服役後，它被放置在華沙切爾尼亞科夫堡的波蘭軍事技術博物館。
Su-20号4242機型。飛機的前起落架。2007年。
8. Su-20編号6134，序号74724 - 1975年10月建造。1976年4月13日傳遞。1995年5月31日，在斯特烈林附近的姆利尼茨卡墜毀。機長格熱戈日·法倫特喪生。
9. Su-20編号6137，序号74727 - 1975年12月建造。1976年4月13日傳遞。1978年3月13日，在起飛時墜毀。機長斯坦尼斯瓦夫·瓦爾查克上尉。
Su-20号4242機型。飛機的前起落架。2007年。
10. Su-20編号6138，序号74728 - 1975年12月建造。1976年3月18日傳遞。在波維茨的第7轟炸偵察旅使用。1997年2月28日退出服役。1999年10月，捐贈給博物館。
11. Su-20編号6139，序号74729 - 1975年12月建造。1976年3月18日傳遞。在索萊茨基訓練場墜毀。機長裡什瓦·帕沃洛夫斯基成功彈射。
12. Su-20編号6250，序号74210 - 1975年建造。1976年傳遞。退役後，自2009年起被拆解部分存放在克拉科夫-拉科維采-奇日尼機場。計劃作為交換展品展出。
Su-22
13. Su-20編号6251，序号74311 - 1975年建造。1976年4月9日傳遞。1990年8月1日，在納達爾茲切訓練場上空墜毀。機長耶日·格魯什欽斯基成功彈射。他是許多出版物和航空文章的作者。
14. Su-20編号6252，序号74302 - 1975年建造。1976年傳遞。服役後，放置在華沙切爾尼亞科夫堡的波蘭軍事技術博物館。飛機采用僞裝色。
15. Su-20編号6253，序号74303 - 1975年建造。1976年傳遞。
16. Su-20編号6254，序号74304 - 1976年1月建造。1976年傳遞。1993年7月14日，在Września附近墜毀。機長羅伯特·杜迪克（？）成功彈射。
17. Su-20編号6255，序号74305 - 1976年建造。1976年傳遞。
18. Su-20編号6262，序号74312 - 1976年建造。1976年傳遞。該飛機在空中飛行了1,359小時。服役後，飛機被一位波蘭企業家購買。它被放置在一個像升入天空一樣的基座上，靠近國道4号和一個加油站，位于塔爾努夫前面。它成為一家公司的廣告。2004年，該飛機作為大聖誕樂隊的一部分出售。來自切斯托霍瓦的企業家成為其新主人，花費大約4500波蘭茲羅提。但他沒有帶走他的财産，因為他被拆卸和運輸的費用所吓倒。飛機離道路太近，妨礙了其現代化。2007年，飛機被拆解并用兩輛卡車運往切斯托霍瓦。
19. Su-20編号6263，序号74313 - 1975年12月建造。1976年4月9日傳遞。1978年5月22日，在Bednary備用機場附近墜毀。機長安東尼·傑亞多夫斯基上尉喪生。
20. Su-20編号6264，序号74314 - 1975年12月建造。1976年4月9日傳遞。
Su-22M4/UM3K
21. Su-20編号6265，序号74316 - 1975年12月建造。1976年4月9日傳遞。
22. Su-20編号7125，序号74105 - 1974年建造。1977年2月12日傳遞。由制造商傳遞作為丢失飛機的替代品。1995年8月19日退出服役。2012年，飛機進入德布林的博物館。
23. Su-20編号6256，序号74416 - 1976年傳遞。服役後作為私人展品展示在S7公路格羅伊茨-比亞沃布日的加油站。
24. Su-20 - 1976年傳遞。
25. Su-20 - 1976年傳遞。
26. Su-20 - 1976年傳遞。
27. Su-20 - 1976年傳遞。
在波蘭，共使用了27架Su-20飛機，這些飛機始終駐紮在波維茨基地。最後幾架飛機于1997年退出服役。（圖為Su-22，Su-20圖檔不夠，使用Su-22湊數。）
作者：卡羅爾·普拉哈·赫特曼