随着電動汽車在國内市場的飛速普及，燃油車持續被擠壓，眼見着再不加入就可能丢失中國市場，就在諸多外資汽車企業還在猶豫的時候，全球最大汽車企業豐田傳出消息計劃在上海獨資建廠，該工廠将隻生産電動汽車并在中國市場銷售。
電動汽車在中國市場的攻勢有多猛烈？4月份電動汽車占中國新車市場的份額已突破五成，以至于媒體人士宣稱燃油車已成為少數派，随着電動汽車進一步推進價格戰，電動汽車在國内市場的普及可望進一步加快。
進軍電動汽車市場，也确實需要進攻中國市場，2023年全球電動汽車銷量有近六成在中國市場銷售，今年估計占比會進一步提升；在中國以外的市場，電動汽車還在努力突破新車市場一成的比例，可以看出在中國以外的市場，電動汽車認可度不高。
對于汽車企業來說，中國市場是他們必須保住的市場，2023年全球汽車銷量超過千萬輛的僅有三個市場，分别是中國、美國和歐盟，銷量分别為3009萬輛、1560萬輛、1050萬輛，中國市場的汽車銷量幾乎是美國市場的兩倍，比美國和歐洲市場銷量之和還多近500萬輛，這讓外資汽車企業無法舍棄中國市場。
然而随着中國汽車企業依靠電動汽車而崛起，外資汽車企業在中國市場的份額已被擠壓至三成，眼見着電動汽車在中國市場的飛速普及，全球汽車老大豐田選擇了妥協，傳出計劃在上海獨資建廠，專門生産電動汽車。
豐田如此做是希望借力中國完善的電動汽車産業鍊，全球有近七成的電動汽車在中國制造，特斯拉的上海工廠于2019年投産，卻僅僅2年時間就成為特斯拉的全球最大工廠，2023年特斯拉上海工廠為特斯拉貢獻了過半數的産能。
中國制造電動汽車的成本最低，特斯拉創始人兼CEO馬斯克就指出上海工廠的制造成本之低讓他驚訝，業界人士認為上海工廠生産的特斯拉汽車成本比美國工廠低六成以上，由于上海工廠的成本足夠低，上海工廠生産的特斯拉汽車大量出口，2023年特斯拉上海工廠出口至中國以外市場的汽車達到34萬輛。
如此情況下，豐田當然希望借力中國制造，快速推出電動汽車，并實作低成本生産，加入中國市場的電動汽車大戰，同時借此穩固它在中國汽車市場的份額，畢竟中國汽車市場的規模實在太大了。
豐田在中國制造和銷售電動汽車也是一個有利的時機，去年中國市場的電動汽車普及率加速，諸多燃油車企業也開始加入戰場，随着消費者對電動汽車的深入了解，消費者開始偏向于選擇燃油車企業開發的電動汽車，認為燃油車企業生産的電動汽車更安全、售後服務更有保障，由此國内電動汽車市場前五名之中有三家都是燃油車企業，分别是廣汽、長安和吉利，如此情況下技術更紮實的豐田介入電動汽車市場也确實有很大機會。
豐田加大力度進攻中國電動汽車市場，将吸引其他外資汽車企業進攻中國電動汽車市場，電動汽車市場将進入更煎熬的階段，誰能熬得住，誰就會成為最後的赢家，而這對于持續虧損的新造車來說恐怕不是好消息。