當承認自己的電氣化目标過于激進之後，奔馳重新向内燃機領域投入巨額資金。在接受德國媒體《經濟周刊》采訪時，這家德國汽車巨頭的CEO康林松表示，内燃機技術“将持續到2030年代”。是以，為了確定内燃機符合日益嚴格的排放法規，他們必須加大投資規模。
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僅今年一年，三芒星公司就在乘用車部門投入了140億歐元，這些資金不僅用于“高科技内燃機技術”，還用于電氣化和數字化。盡管這位瑞典裔的奔馳高管并沒有具體說明他們在内燃機上到底花了多少錢，但他表示“比之前計劃的要多”。
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康林松提到了奔馳S級和旗艦車型的中期改款将在2026年進行：“我們在内燃機S級的改款上投入了比以往同類更新多得多的資金。”奔馳的目标是讓其内燃機達到“最高技術水準”。如果不在汽油和柴油發動機上投入巨額資金，這家豪華汽車廠商“将在2027年或2028年面臨隻能賣電動車的局面”。
他指的是歐七和中國的國七排放。如果不能滿足這些法規，奔馳就無法繼續生産内燃機。是以，奔馳當下的目标是調整所有“使用内燃機和傳統變速箱的車型，以免被巨額罰款。康林松還提到，未來的動力總成将在一定程度上實作電氣化，是以将會有更多的混動車型出現。
奔馳非常清楚，如今向電動車轉型的過程并沒有按原計劃進行，是以必須及時調整政策。三年前，他們信誓旦旦地表示，在2025年，插電混動和純電車型将占到其年銷售額的50%左右，甚至還一度宣稱：到2030年，他們将在“市場條件允許”的某些國家實作純電化。
雖然這臉被打得啪啪響，但奔馳别無選擇，隻能重新把内燃機業務撿起來。他們現在希望到2030年，混動車和電動車占到總傳遞量的50%。康林松表示，到2040年實作碳中和的最終目标沒有改變。
另外，他駁斥了關于奔馳将取消開發下一代EQS平台的謠言：“該項目正在高速運作。”此外，奔馳并沒有放棄興建八座超級工廠的承諾，這些工廠将用于生産電池來支援他們電動車的龐大目标。不過，這些工廠将比原計劃“稍晚”落成。
既然提到了EQS，今年早些時候有一篇有趣的報道，講述了奔馳正在測試搭載增程内燃機的豪華電動車。據稱，這款大型電動車前置了一台1.0升雙缸渦輪增壓發動機，不過，據說研發已經中止。
但奔馳确實與吉利達成了一項協定，共同研發混動内燃機，并且還将用于沃爾沃的車型上。李書福的企業在增程器方面擁有專業技術，包括與雷諾的單獨合作。别忘了，吉利本身也是奔馳母公司——戴姆勒的最大單一股東，新成立Horse部門專門研究内燃機，包括為增程器開發的内燃機。