自從歐盟委員會決定要對中國新能源汽車實施額外加征關稅之後，德國副總理哈貝克訪華，中國商務部也與歐盟貿易部門啟動了磋商機制。很明顯雙方都不希望由于此次加征關稅而引發中歐之間的貿易戰，這将給雙方帶來巨大損失。但是從目前溝通的情況來看，貿易戰似乎已不可避免。德國總理朔爾茨曾提出，讓中國對進口自歐洲的汽車額外增收15%的關稅，但是這個提議沒有被中國所接受。而且歐盟方面發現中國正在針對他們的痛點展開反擊，随着貿易摩擦的展開，歐盟将會有越來越多的“七寸”遭到中國痛打。
歐盟對中國實施額外加征關稅無疑是不合理的，我們不再贅述相關的原因。現在我們需要來看一看，如果雙方開打貿易戰，究竟誰能笑到最後？根據統計資料顯示，2023年1月至8月，中國在與歐盟的貿易之中處于逆差地位，但是中國對歐盟的出口總量降幅有限，僅有0.7%，而歐盟對華出口總額卻大幅下降，降幅高達15.4%。這說明中國正在逐漸降低對歐洲市場的依賴性。反過來說中國是歐洲重要的海外市場和利潤來源，歐洲的損失正在加大。一旦雙方開打貿易戰，歐盟方面遭受的損失将遠在中國之上。
我們注意到中國目前針對歐盟即将采取的反制措施，主要集中在進口至法國的白蘭地以及西班牙等國的豬肉産品。如果反制措施開始實施，歐洲的農産品及農業從業者将遭受重大損失。而歐洲的農民對各國高層的政治影響力非常大，這是中國在向歐盟釋放一個信号。如果歐盟方面對中方新能源汽車繼續實施加征關稅政策，那麼中方将在更廣泛的農産品領域對歐盟實施強力反制。這必将在歐盟各國内部引起巨大震動，不僅僅是經濟損失那麼簡單。
針對農産品的反制其實是第一步，也巧妙避開了對德國産生直接的影響，因為德國與中國之間的合作是中歐經濟合作份額最大的。德國總理朔爾茨主動提出讓中國對進口自歐盟的汽車産品征收15%的關稅。這反映出了兩個問題，首先朔爾茨擔憂中方會對歐盟的産品實施更大規模更強勢的制裁，例如針對德國豪華汽車征收更重的關稅。其次，德國方面也感受到了來自其他盟國的壓力。歐盟對華新能源汽車加征關稅最大的受益者就是汽車生産大國，德國。然而中國的反制重點卻是其他國家的農産品。客觀上德國既占到了便宜，同時又不會遭受很大損失，這就讓德國在歐盟内部處于孤立的被動地位。
中國與歐盟之間如果要打貿易戰，我們最大的優勢還是集中在制度方面。我們可以做到全國上下同心協力，一緻對外，并且我們的政策和戰略可以頂住壓力長期堅持。歐盟方面就不行了，分歧與沖突是歐盟最大的特點，他們想要達成一個一緻性的決議是很困難的。這一次歐盟委員會對中國新能源汽車額外加征關稅的裁決，本身就是一個強行通過的臨時裁決，在歐盟内部遭到多個國家的反對。
需要注意的是，這次歐盟的裁決是臨時性的，它的時效隻有4個月。4個月之後，歐盟所有成員國要再進行一次投票，決定是否将這一個臨時裁決變成長期裁決。也就是說這4個月是非常重要的，我們真正需要的是4個月之後歐盟取消這項裁決。如何才能讓歐盟做出有利于雙方的決策避免中歐之間的貿易戰？
溝通與交流是必不可少的手段，但這不能確定歐盟最後做出正确的選擇，妥協與退讓更換不來我們想要的結果。是以我們必須在這4個月之内做出強有力的反制措施，讓歐盟各國切實感受到由此帶來的慘痛代價。還要讓他們明白，如果他們繼續堅持這樣對待中國，他們就将付出更加慘痛的代價。
隻有這樣才能讓歐盟徹底明白貿易戰對他們意味着什麼，才能讓他們認清現在的中國究竟有多麼強大，究竟有多麼堅決。隻有在這樣的情況下，歐盟各國才能對現實有清醒地認識，才能做出正确的選擇。是以在這4個月的時間裡，一場短兵相接的戰鬥必須要打，而且要瞄準對方的七寸堅決地打，狠狠地打。打得一拳開，免得百拳來！